Autonieuws, tests en deskundig advies

Het gaat om een 740 GLE uit 1991.

Er was een reputatie om op te petsen, ingenieurs die zich konden bewijzen en vakmanschap om te tonen. Neen, auto’s uit Oost-Europa waren in het begin van de jaren ’90 heus niet allemaal rokende en knallende kleine dreumesen. Helaas was er voor dit supercar-project geen mooie toekomst weggelegd!

In het begin van de jaren ‘70 is er bij Lamborghini een leemte tussen de exuberante Countach en de brave kleine Urraco. Daarom zag de Bravo het levenslicht, die ontstond op de tekentafel van Bertone.

De Renault 12 is zo goed als uit het straatbeeld verdwenen. Buiten de Gordini-versie heeft hij maar weinig blijvende herinneringen nagelaten. Nochtans was de R12 een ongelooflijk succesnummer voor Renault, dat er meer dan 4 miljoen exemplaren van verkocht in een carrière van dik 10 jaar. Die liep van 1969 tot 1980, en op sommige markten zelfs tot 2004. Ook vandaag zijn dat nog straffe cijfers.

Deze Mercedes C112 zou DE supercar van de jaren ’90 geweest kunnen zijn. Maar de autobouwer besliste er anders over en hij verdween van het toneel, ondanks zijn grote potentieel.

Neen, een coupé moet niet noodzakelijk duur, extreem krachtig en achterwielaangedreven zijn! Met zijn 15 en 17 bewees Renault dat het mogelijk was om auto’s te bouwen die zowel verleidelijk als betaalbaar zijn.

De auto werd een heuse toeristische attractie in de stad.

Volkswagen is een meester in het combineren van tegengestelde ideeën! Na de Kever die het levenslicht zag onder toezicht van het naziregime en later de lieveling werd van de hippies, is dit de 181! Hij werd ontwikkeld voor het leger… en eindigde zijn carrière als boegbeeld van bohémien hipsters die hem met bloemen beschilderden! Als dat geen carrièrewending is…

Begin de jaren ’80 was de wereld een bruisende plek: het was fascinerend leven door de vooruitgang in de IT, de steeds meer verspreide sciencefictionverhalen en een altijd maar groter inzicht in het universum om ons heen. Peugeot gebruikte die golf om een buitengewone conceptcar te onthullen: de Quasar.

Het Salon van Turijn, 1974. Deze auto trekt met zijn scherpe en avant-gardistische lijnen de aandacht van het publiek. Nochtans was het merk dat deze coupé toonde nog redelijk onbekend!

Droom je van een Aston Martin DB4 of DB5, zoals James Bond, maar ziet je partner deze coupé met karige zitjes achteraan niet zitten? Dan is de Lagonda Rapide echt iets voor jou...

Renault heeft er meer dan 600.000 van gebouwd, maar vandaag zouden er minder dan 500 rijklare exemplaren overblijven. Hoe kunnen we dat gebrek aan interesse verklaren voor deze nochtans best originele grote Renault?

Het vergde lef, optimisme en vooral een stevige portefeuille om Bugatti opnieuw te lanceren aan het einde van de jaren ’80. Gelukkig had Romano Artioli alle drie deze eigenschappen en bleek hij dus de juiste man op de juiste plaats. De eerste conceptcar van Bugatti, de ID90, kende echter geen vervolg.

Zeer krachtig, uitzonderlijk exclusief, duurder dan een Rolls-Royce en aanbeden door een rockster: met zo’n visitekaartje kan de Iso Fidia alleen maar de allercoolste berline zijn. En toch werd hij een flop…

De concurrentie overdonderen, de beste auto ter wereld bouwen, één die alle superlatieven in zich draagt: is dat niet de droom van heel wat autobouwers? Cadillac slaagde erin in 1957...

Dankzij 3D-printing blijft hij trouw aan het origineel.

In 2003 stelde Citroën de C2 voor, een originele kleine stadswagen met twee deuren en een (voor zijn tijd) heel bijzondere look. Als opvolger van de Saxo had hij ook recht op een sportieve afgeleide: de C2 VTS.

Iedereen geloofde erin, te beginnen bij de sterren uit de showbizz en de Amerikaanse overheid. Helaas draaide het verhaal heel snel uit op een monumentale flop…

De MC12 is waarschijnlijk de radicaalste straatlegale Maserati. Het is ook een van de zeldzaamste en duurste modellen van het merk ooit. Nochtans werd hij bij zijn onthulling op flink wat kritiek onthaald.