Testen

Porsche Cayenne: op zoek naar de familiebanden

De derde generatie van de Porsche Cayenne wil net als de Panamera de familiebanden strakker aantrekken met Porsches oermodel, de 911. Wij gingen mee op stamboomonderzoek en deden de eerste test.

  • Bervoets Wim
  • 31 oktober 2017
  • Porsche
  • 639 weergaven
3,8
VROOM-score
  • 4,5
    Prestatie
  • 4,0
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 3,0
    Prijs-kwaliteit
  • 3,0
    Verbruik
  • 4,0
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Afwerkingskwaliteit
  • Explosieve Turbo
  • Interieurruimte en moduleerbaarheid
  • Verbazend rijgedrag
  • Chassistechnologie optioneel
  • Hoog gewicht
  • Prijs
  • Prijs inclusief opties
  • Soms zuinige standaarduitrusting
  • inclusief opties

Dat de Cayenne in 2002 voor Porsche een ommekeer betekende, is nogal zacht uitgedrukt. Puristen schreeuwden moord en brand, maar de cijfers bewezen het gelijk van de gedurfde zet: generatie 1 rolde zowat 270.000 keer van de band, generatie 2 maar liefst 500.000 keer.

Fitnessabonnement

Toch wil Porsche zijn trouwe hardcore-fans tegemoetkomen: net als de nieuwe Panamera wil ook deze Cayenne zijn verwantschap met de 911 duidelijker in de verf zetten. Lichte vetrolletjes maken dus plaats voor duidelijk getrainde spieren: de motorkap kreeg meer spiertonus, de lichtblokken werden wat scherper en het radiatorrooster wijder opengesperd. Het fitnessabonnement levert een gewichtsvoordeel op van zowat 65 kilogram.

De Porsche-designers gingen er met een vergrootglas door: zou je anders opmerken dat de daklijn een centimeter lager kwam te liggen en dat de C-stijl wat schuiner staat dan bij zijn voorganger? En nu we het toch over afmetingen hebben: de lengte nam met 6,3 centimeter toe (tot 4,92 meter) maar de wielbasis bleef ongewijzigd. De kofferruimte werd zowat 100 liter groter: 770 liter met de achterbank rechtop, 1.710 liter met de achterbank neer. De Turbo-versie doet daar wel nog enkele liters van af.

Hallo Panamera?

Nog snel een laatste rondje om de Cayenne voor we het portier openen. De doorlopende led-strook achteraan? Die komt zeker bekend voor: terug te vinden bij de Panamera. De led-koplampen met vier lichtpunten? Panamera. En bij de Cayenne Turbo komen we zowaar een actieve achterspoiler tegen, net als bij… de Panamera Sport Turismo. Die komt omhoog vanaf 160 km/u en verhoogt de neerwaartse druk op de achterwielen bij hoge snelheden en forse remmanoeuvres.

Hallo Audi?

Binnenin wippen we vooraan meteen in brede zetels, en krijgen we op beide plaatsen twee handgrepen binnen handbereik: een op het portier en een op de middenconsole. Daar domineert een 12,3 duim groot infotainmentscherm, dat heel wat gelijkenissen vertoont met dat van – opnieuw – de Panamera. Een clean aanraakgedeelte dus, dat stevigheid uitademt. Net als de rest van het interieur: de afwerking is voortreffelijk en kan zich moeiteloos meten met die andere onbetwiste kampioen op dat vlak: Audi.

Ook achteraan is er trouwens ruimte genoeg: klachten zal je vanop de achterbank niet snel horen. Die achterbank is trouwens over een lengte van 16 centimeter verschuifbaar, zonder dat daarbij op beenruimte wordt beknibbeld. Ook de hellingshoek van de rugleuning is over enkele graden verstelbaar. En hoeft het nog te verbazen dat de kofferklep automatisch opent en sluit met een kleine voetzwaai onder de bumper?

Van oud naar nieuw

Aftrappen doet de nieuwe Cayenne voorlopig met drie motoren. Nog geen diesel of hybride op het programma, maar drie benzineversies: de Cayenne, Cayenne S en Cayenne Turbo. De “instapversie” ziet zijn motor overgeheveld uit de voorganger: een 3.0 V6 met enkele turbo, die 340 pk en 450 Nm produceert. De Cayenne S gebruikt de nieuwe 2.9 V6 biturbo die debuteerde in de Panamera en in gewijzigde vorm ook dienst doet in de nieuwe Audi RS5. Dat blok is goed voor 440 pk en 550 Nm. Kers op de taart is de Cayenne Turbo: die gebruikt een 4.0 V8 biturbo, die 550 pk en 770 Nm op zijn naam schrijft. Alle motoren zijn gekoppeld aan een Tiptronic-achttrapsautomaat en vierwielaandrijving.

Hou je rekening met een leeggewicht van om en bij de 2 ton – en zelfs 2,2 ton voor de Turbo – dan zijn de prestaties bijna hallucinant: met het Sport Chrono-pakket doen de Cayenne, de S en de Turbo respectievelijk 5,9, 4,9 en 3,9 seconden over de oefening van 0 tot 100 km/u. De topsnelheden? 245, 265 en 286 km/u. Prestaties die niet hoeven onder te doen voor de coupés van het huis…

Zwarte magie

Maar geldt dat ook voor het rijgedrag? Eerst over naar de theorie. Dat leest als een handboek over het hypermoderne autochassis. Het epicentrum is het 4D Chassis Control, dat bepaalt welke systemen in actie treden: Porsche Dynamic Chassis Control (actieve antirolstangen), Porsche Active Suspension Management (dat de stevigheid van de schokdemping aanpast), luchtvering met drie kamers (om de veerweg en rijhoogte aan te passen), Porsche Surface Coated Brake (met wolfraam behandelde remschijven voor meer beet en minder slijtage), een meesturende achteras, en bredere banden achteraan voor meer grip in de bochten. Die twee laatste trucjes komen trouwens van de 911.

De praktijk dan maar? We trekken eropuit met de Cayenne Turbo. Die grijpt ons niet alleen bij onze nekvel met zijn hallucinante prestaties, maar zijn weggedrag grenst aan zwarte magie. Accelereren en hernemen gebeurt zonder enige moeite: de V8 gaat maar door. Tegelijk is het bijna onbeleefd hoe dit ding stabiel en dynamisch blijft sturen: we leggen de grens bij elke bocht iets verder, maar de Cayenne Turbo geeft zich niet gewonnen. De 2,2 ton aan aluminium en staal laten zich voelen, de neus wil wat breder in de bocht, maar de grip blijft en de kolos voelt veel compacter aan dan hij in werkelijkheid is.

Onder de streep

Tot slot nog even over naar de prijzen. Porsche vraagt € 77.778,80 voor de Cayenne, € 95.202,80 voor de Cayenne S en maar liefst € 142.876,80 voor de Cayenne Turbo. Een hele smak geld, maar Porsche verdedigt dat door chassisaanpassingen zoals de luchtvering en de PSCB-remmen standaard te maken op de Turbo, en led-koplampen, het infotainmentsysteem met navigatie en een wifi-hotspot af fabriek te voorzien op alle modellen. Toch moet je voor heel wat comfort- en de meeste veiligheidsitems nog steeds de optielijst in, en dan tikt de totaalprijs onder de streep stevig aan.

Besluit?

De nieuwe generatie van de Porsche Cayenne is al een hele tijd niet meer “zomaar een SUV” met Porsche-logo. Hij weet als geen ander rijcomfort en luxe te paren met geweldige prestaties en een dynamisch rijgedrag. Voor dat laatste moet je weliswaar diep in de buidel tasten. Doe je dat niet, dan hou je nog steeds een comfortabele en luxueuze kilometervreter over.

Meer lezen over:

Over de auteur: Bervoets Wim Wim Bervoets is redacteur bij Vroom sinds 2016. Hij interesseert zich voor alles van stadsauto’s tot sportwagens, en kijkt met een open blik naar de mobiliteit en brandstoffen van de toekomst.
Toch droomt hij nog altijd van een Lotus Elise...

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Einde van de rit voor de VW Golf-dynastie?

Einde van de rit voor de VW Golf-dynastie?

Er wordt gewerkt aan een facelift van het huidige model, maar het is niet zeker dat er een 9de generatie komt.

Ook Fiat heeft een SUV-Coupé in de maak

Ook Fiat heeft een SUV-Coupé in de maak

Het model met een fastback-dakijn krijgt de originele naam… Fastback.

Ai… een Franse Gendarme crasht een gloednieuwe Alpine!

Ai… een Franse Gendarme crasht een gloednieuwe Alpine!

De eerste sinds de levering van de bolides in de lente.

Opel komt met een sportieve elektrische Astra

Opel komt met een sportieve elektrische Astra

Dat suggereert de Mark Adams, Vice-President Design bij Opel.

Aanbevolen tests voor jou

3,7 /5 Test: Ford Mustang California Special, de ‘American Dream’!

Test: Ford Mustang California Special, de ‘American Dream’!

Wat is er beter dan een Mustang V8 Convertible om je eigen ‘American Dream’ te beleven? Zeker als je kiest voor het nieuwe California Special-pack dat doet dromen van de Amerikaanse Westkust?

3,6 /5 Test: Volvo XC40 Recharge, redelijkheid op alle vlakken

Test: Volvo XC40 Recharge, redelijkheid op alle vlakken

De Volvo XC40 was in 2021 jaar het tweede meest verkochte model in België en ook de populairste auto in Vlaanderen, Brussel en bij de professionele gebruikers. Met de lancering van een betaalbaardere ‘Single Motor’ 100% elektrische uitvoering zal zijn populariteit in dat laatste segment alleen maar toenemen.

BMW iX3 vs Volvo C40 Recharge: populaire maar niet echt volks geprijsde stekker-SUV’s

BMW iX3 vs Volvo C40 Recharge: populaire maar niet echt volks geprijsde stekker-SUV’s

Moet je volgende bedrijfswagen elektrisch zijn en hou je van SUV’s? Dan zouden de BMW iX3 en de Volvo C40 Recharge wel eens deel kunnen uitmaken van je selectie. Maar welke kies je?

3,8 /5 Test: Nissan Ariya, modern elektrisch comfort

Test: Nissan Ariya, modern elektrisch comfort

VROOM.be kon een tijd geleden al rijden met de Ariya op een afgesloten circuit, maar nu gaan we ermee de openbare weg op. Worden de eerste indrukken bevestigd?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Green Zone: wanneer de hybrides van Kia elektrisch worden

Green Zone: wanneer de hybrides van Kia elektrisch worden

Kia maakte van de vernieuwing van zijn Niro gebruik om de hybride versies te voorzien van een praktische ‘green zone’ functie. Maar wat is dat precies?

De Ford Escort RS Turbo van prinses Diana is te koop!

De Ford Escort RS Turbo van prinses Diana is te koop!

De Britse prinses reed er bijna 3 jaar mee en het model heeft vandaag amper meer dan 40.000 km op de teller

Deze bureaustoel werd ontworpen door Mercedes-AMG

Deze bureaustoel werd ontworpen door Mercedes-AMG

Een rivaal voor het "The Rival Rig" concept dat BMW ontwikkelde.

Zoveel kosten de Plaid-modellen van Tesla

Zoveel kosten de Plaid-modellen van Tesla

De meest explosieve uitvoering van de Model S en X vinden eindelijk hun weg naar ons land. Maar hoeveel moet je neertellen om te kunnen genieten van hun 1.020 pk?

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 29.999
2021
24.756 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km

Hybride - Benzine, Automaat

€ 67.900
2020
28.030 km

Benzine, Manueel

€ 22.990
2022
2.720 km