Lotus
De Lotus Emira krijgt naast zijn V6 nu ook een viercilinder onder de kap, meer bepaald de 2 liter-turbo uit de Mercedes-AMG A 45. Maakt dat de laatste sportwagen op benzine van Lotus interessanter, of net minder aantrekkelijk?
Succes
Bij Hyundai gaan de zaken tegenwoordig uitstekend. De nieuwe iX35 is een doorslaand succes en de constructeur slaagt er goed in om de crisis te weerstaan. De Zuid-Koreanen hopen zelfs de vierde grootste constructeur van de wereld te worden. Van de i30 werden al meer dan 200.000 exemplaren gebouwd. Deze facelift komt de verkoop een duwtje in de rug geven.
Vanbuiten
De stijl van de i30 evolueert maar een klein beetje en verandert weinig aan de sportieve uitstraling van het model. De neus werd hertekend, met een nieuwe voorbumper, een andere achtergrond voor de koplampen en een nieuwe zeshoekige grille. Die laatste maakt voortaan deel uit van de huisstijl van het merk. De zijschorten en de achterbumper werden ook bijgeschaafd.
Vanbinnen
Je kunt Hyundai niet langer met de vinger wijzen voor de kwaliteit van de plastics. De Zuid-Koreanen hebben grote inspanningen geleverd op dat vlak en de i30 hoeft de concurrentie niets te benijden. De materialen voelen zacht aan, de ergonomie is uitstekend en de aanpassingen zijn onberispelijk. Dat moet de kritiek op de kwaliteit van de Zuid-Koreaanse auto's definitief in de kiem smoren.
Uitrusting
Enkele kleine extra's verhogen het niveau van de uitrusting: een boordcomputer, een schakelindicator en, in optie, cruise control met een snelheidsbegrenzer. Naar goede gewoonte is ESP bij Hyundai standaard. De topversies van het gamma kregen een beter afleesbaar instrumentarium en een lcd-scherm voor de boordcomputer. Hyundai voorziet drie uitrustingsniveaus: Comfort, Lounge en Style. De Lounge in combinatie met het Luxury Pack lijkt ons het beste compromis, met een ruime uitrusting voor een redelijke prijs.
Blue Drive standaard op manuele versies
Door het bos aan groene labels zien we bijna de bomen niet meer: BlueEfficiency, BlueMotion, enzovoort. Bij Hyundai heet het pakket brandstofbesparende maatregelen Blue Drive. Op de versies met manuele versnellingsbak is een start-stopsysteem (ISG) standaard. Het beschikt over een versterkte startmotor en intelligente besturing om de motor beneden 5 km/u stil te leggen, weliswaar als aan bepaalde voorwaarden is voldaan. Zo moet de motor op temperatuur zijn. Andere aanpassingen zijn de meer gestroomlijnde ruitenwissers, de schakelindicator en de banden met lage rolweerstand.
Ongeziene garantie
Wat garantie betreft, ziet Hyundai het groot. Bij Europese constructeurs is twee of drie jaar gebruikelijk, maar Hyundai biedt vijf jaar, en dan nog ongeacht het kilometeraantal. En daar voegt het ook nog vijf jaar pechbijstand en gratis check-ups aan toe.
Prijzen
De prijzen beginnen bij 15.499 euro voor de 1.4i Comfort. Als je rekening houdt met de uitrusting is dat een knalprijs. De 1.6 CRDi 90 Comfort kost dan weer 17.249 euro. De 1.6 CRDi CrossWagon (break) Style staat aan de top van het gamma en kost 24.199 euro.
Motoren
De tweeliters zijn verdwenen uit het gamma, zowel de benzine als de diesel. Blijven over: de 1.4 en 1.6 benzine (109 en 155 pk) en de 1.6 CRDi diesel met 90 en 115 pk. De krachtigste motoren kunnen gekoppeld worden aan een automaat, de anderen beperken zich tot een handgeschakelde bak met vijf versnellingen voor de 1.4 en zes voor de 1.6 CRDi. Dat laatste is zeker een voordeel.
Rijden
Gemiddeld zijn de Koreanen een beetje kleiner dan de Europeanen en dat merk je. Zodra ik achter het stuur zit, bevindt mijn hoofd zich erg dicht tegen de dakhemel. Het beïnvloedt de rijpositie aanzienlijk en is vreemd voor een auto die zich sportief profileert.
Achterin is het ruimte-aanbod correct, maar blijkt de bank nogal vlak en hard, een effect dat versterkt wordt door de droge ophanging. Tot zover de negatieve kritiek, want deze Hyundai rijdt erg aangenaam: stil, zelfs met de 90 pk sterke diesel voldoende levendig en ook zuinig. Met vier personen in de auto kun je gemakkelijk minder dan 6 l/100 km verbruiken, zonder dat je een geforceerde eco-rijstijl moet hanteren.
De zesbak laat zich aangenaam bedienen en heeft vrij korte versnellingen. Vreemd genoeg is de eindverhouding eerder kort, zeker in vergelijking met de erg lange versnellingsbakken van de Europese middenklassers met groene roeping.
