Audi
Na de Sportback en de sedan krijgt de Audi A3 een nieuwe Allstreet-versie met zijn facelift voor 2024. Maar is dit het enige interessante nieuws in het gamma van de compacte Duitser?
Eerst twijfelden de Britten nog. Dan beslisten ze toch om geen definitief einde te maken aan de carrière van de XF Sportbrake. Net als zijn voorganger is de tweede generatie van de XF er dus ook als charmante break. Die is 4,95 meter lang (6 millimeter minder lang dan zijn voorganger), maar staat wel op een 5 centimeter langere wielbasis: in totaal 2,96 meter lang.
De grootste hebben?
Die lange wielbasis zorgt voor een degelijk plaatsaanbod. Maar als je over een break spreekt, gaat het vooral om de koffer. Open je de kofferklep, dan kijk je op 565 liter aan laadruimte. Geen referentie: een Mercedes E-Klasse Break doet daar 100 liter bij. Toch kan de Jaguar mee met de nieuwe Audi A6 Avant (565 liter) en BMW 5-Reeks Touring (570 liter). Bovendien is de beschikbare ruimte voldoende voor dagelijks gebruik en praktisch: een lage laaddrempel, rechthoekige vormen, fixatierails op de koffervloer en een elektrisch wegschuifbaar afdekzeil.
Automatische niveauregeling
Grotere voorwerpen vervoeren? Vanuit de koffer kan je de rugleuning van de achterbank makkelijk neerklappen in een 40/20/40-verhouding en zo een gigantische laadruimte vrijmaken: tot 1.700 liter. De luchtvering achteraan zorgt voor een automatische niveauregeling. Rijden in een break die achteraan doorhangt: het zou er niet als een Jaguar uit zien.
Snedig
Praktisch ontgoochelt de Jaguar-break dus niet. Maar vooral de sensaties laten een indruk na: net als de berline is de XF Sportbrake een van de aangenaamst rijdende auto’s op de markt. Zijn bediening voelt natuurlijk aan, zijn reacties zijn voorspelbaar en zijn balans onberispelijk (de gewichtsverdeling tussen de assen bedraagt 50/50). Je kunt je moeilijk voorstellen bij een 5 meter lange break dat je hem met de vingertoppen kunt besturen. Duw je helemaal door, dan blijven de voorwielen van de XF Sportbrake stevig bijten. De schokdemping wordt dan wel stevig, maar nog niet oncomfortabel, zeker niet met de optionele adaptieve dempers.
“Voldoende” koppel
Onze testversie had de 3.0 V6 met 300 pk onder de kap, de topdiesel. Die beschikt over 700 Nm aan koppel, en dat vergroot natuurlijk het dynamische plezier van deze grote Jaguar. Hij ronkt tevreden bij een rustige rijstijl en gaat dan vlekkeloos samen met de achttrapsautomaat van ZF. Op vraag reageert hij met explosieve hernemingen, dankzij twee sequentiële turbo’s. Op lange afstanden verbruik je iets meer dan 7 l/100 km, bij een enthousiaste rijstijl kom je in de buurt van 10 l/100 km.
Volledige uitrusting, niets meer
De XF Sportbrake kan niet wedijveren met de technologiewedloop waar de drie Duitse breaks aan bezig zijn. Ook hun afwerkingsniveau blijft net buiten bereik. Maar is dat erg als je het noodzakelijke al aan boord hebt en het interieur elegant is afgewerkt? De “interessantste” elektronische rijhulp is in elk geval op de afspraak en de topversie van het infotainmentsysteem (Touch Pro, met 10-duimsscherm) is prima geschikt voor chauffeurs die geboren zijn voor de smartphonegeneratie.
Besluit
Met zijn koppelrijke 3.0 V6 diesel bedraagt het prijskaartje van de XF Sportbrake € 68.090. Een hoge prijs, maar competitief gezien de uitrusting en de prijzen van de concurrentie: € 64.050 voor een 265 pk sterke BMW 530d Touring, € 72.500 voor een 320 pk sterke BMW 540d xDrive Touring). Wie in de steeds meer technologische Duitsers het overzicht kwijt geraakt, vindt in deze praktische en leuk rijdende break plezier in “simpele” dingen. En is dat niet de essentie?
