Porsche
De Macan wordt volledig elektrisch in zijn nieuwe generatie. Laten we zien of deze sportieve SUV met batterijen en zonder uitlaten ons even enthousiast maakt achter het stuur.
De naam “GTS” vind je overal in het gamma terug, van de Cayman tot de Cayenne. Vroeger ging het om een atmosferische motor en torenhoge toerentallen. Vandaag gebruikt de GTS een turbo, net als de rest van het gamma – op de GT3 na. De naam dook voor het eerst op bij de 904 GTS uit de jaren 60, maar wordt sinds 2014 op de 911 gebruikt.
Ontbrekende schakel
De 911 GTS past dus tussen de Carrera S met 420 pk, die volgens sommigen te braaf is, en de GT3 met 500 pk sterke atmosferische motor die ontdaan is van zowat alle comfort. Qua vermogen goed gezien van Porsche: de nieuwe variant produceert 450 pk en 550 Nm, tussen 2.150 en 5.000 tpm. Dat zorgt voor een explosieve tijd van 0-100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van… 312 km/u.
Discreet?
Visueel blijft de 911 GTS relatief discreet: zwarte uitlaatpijpen, een centrale lichtstrook tussen de achterlichten en bredere wielkasten voor alle versies, een 20 mm lagere ophanging, zwarte luchtinlaat,…
Veelzijdig
In het interieur is er ook geen twijfel mogelijk: de 911 GTS leunt eerder aan bij een Carrera dan bij een GT3. Hij bewaart dus zijn veelzijdigheid. Optioneel kan je evenwel kiezen voor uitstekende kuipzetels. Maar je moet dan wel lenig zijn om elegant in- en uit te stappen. Vermijd ook om je schoonmoeder op de achterbank plaats te laten nemen als je niet onterfd wilw orden…
Traditie
Zoals het een goede 911 betaamt zijn alle ingrediënten van de partij om je op je gemak te stellen: een uitstekende rijpositie, vijf tellers op het instrumentenpaneel, het contact links en een onberispelijke ergonomie. Ook de afwerking is zoals steeds vrij van kritiek, en de personalisatiemogelijkheden zijn bijna eindeloos, van de kleur van de vieligheidsgordels tot inzetstukken in het interieur…
Weerzien
Bij het starten lijkt de drie liter grote flat six zijn brul teruggevonden te hebben. De drukvoeding leek decibels af te nemen van de Carrera en Carrera S, maar de zescilinder heeft in deze GTS zijn volledige stembereik teruggekregen. Bovendien is er nog steeds de knop “sportuitlaat” op de middenconsole. Onmogelijk om niet te glimlachen, en voldoende om door de vingers te zien dat Porsche meer geluiddemping heeft toegevoegd.
Kippenvelchassis
Porsche boog zich niet alleen over de motor: het chassis kreeg ook de nodige aandacht. Antirolstangen, velgen, remmen, (optioneel) meesturende achteras,… In de resultaten zie je door de bomen het bos nog: de 911 GTS is iets steviger gedempt dan de Carrera, maar absorbeert oneffenheden zoals weinig sportwagens dat kunnen. Je kunt hem dus perfect dagelijks gebruiken, temeer omdat hij bij stabiele toerentallen muisstil kan zijn.
In alle omstandigheden
In de stad of op de snelweg: de 911 GTS rijdt even makkelijk als de kleinere modellen. Het comfort wordt nooit gecompromitteerd en hij is steeds eenvoudig te besturen. Vooral met de PDK-versnellingsbak, die je rijstijl snel begrijpt. Is die wat snediger, dan schakelt hij een verzet terug. Het resultaat: je wordt tegen de zetel gedrukt en stevig en perfect lineair in de rug geduwd.
Het is niet langer de geweldige boxer met twee gezichten van weleer, maar een homogenere, soepelere motor. Zowel onder- als bovenin de toeren gaat het hard. Alleen de klank evolueert, met striemende klanken in hoge toeren die je kippenvel bezorgen. Launch control? Dat geeft je een goed idee van hoe het er bij een raketlancering aan toegaat.
Aan het asfalt gekleefd
Niets dan goed nieuws voor het chassis. Zodanig zelfs dat je de limieten niet kunt verkennen op de openbare weg. Het stuur is oneindig precies en geweldig afgewogen, de Porsche kleeft fenomenaal aan de weg en de ophangingsbewegingen zijn beheerst. Alle ingrediënten zijn er voor vlinders in de buik.
Vergeet niet dat de motor achteraan zit, en dat je de voorwielen dus goed moet plaatsen wanneer je de bocht ingaat. Maar daarvoor kan je rekenen op de remmen, die steeds present tekenen als je ze aanspreekt. Bij het uitkomen van de bocht planten de vier wielen zich op het asfalt en katapulteren ze je naar het volgende stuk. Op de limiet heb je een kleine uitzwaai van de achteras die je makkelijk kunt opvangen.
Toleranter
Verbrand je graag rubber, is het handig om weten dat het ESP een sportmodus heeft en volledig kan worden uitgeschakeld. Er zijn verschillende modi, zelfs een “Sport +”, die de elektronische interventies van de rijhulp zo lang mogelijk uitstelt. Die modus is natuurlijk uitsluitend te gebruiken op circuit.
Prijzen
Hier zingt de 911 een toontje lager. De 911 Carrera 4 GTS kost € 137.068,80. Jazeker. Het GTS-gamma is combineerbaar met verschillende koetswerken en aandrijvingen: Coupé, Cabriolet, Targa, achter- of vierwielaandrijving, manuele versnellingsbak of PDK,… Goed om weten: voor iets meer dan € 11.000 kan je je 911 Carrera S “upgraden” met een “performance-kit” die dezelfde specificaties heeft als de motor van de GTS. Maar de chassis- of koetswerkwijzigingen zijn niet in de prijs inbegrepen. Onze testauto was rijkelijk uitgerust en had een prijskaartje van meer dan… € 170.000.
Aan de pomp hangt alles af van je rechtervoet. Rij je bijzonder beheerst, dan kan je inderdaad minder verbruiken dan met de vorige atmosferische motor: ongeveer 8 l/100 km. Rij je normaal en doe je wat stadsverkeer, moet je rekenen op een gemiddelde van 12 l/100 km. Duw je door, dan komt daar uiteraard nog wat bij.
