Frans
Toyota is in een hogere versnelling gegaan in zijn elektrische aanbod in Europa. Het begon rustig met de bZ4X, maar nu zijn er op korte tijd drie nieuwe modellen bijgekomen! De kleinste is de Urban Cruiser, die in het B-segment mag strijden. Deze C-HR+ neemt het C-segment op zich, het populairste segment van Europa, zeker bij de elektrische SUV’s. En boven de klassieke bZ4X (die trouwens onlangs een facelift kreeg) komt er nog de bZ4X Touring, die we binnenkort aan de tand gaan voelen. De Toyota C-HR+ wordt als het ideale compromis gepositioneerd: de uitrusting en kwaliteiten van de grotere modellen, in een praktischer formaat met een schappelijker prijskaartje. Maar is er genoeg verschil met de bZ4X, die op hetzelfde platform staat?
Design - Toyota C-HR+
Voor alle duidelijkheid: de Toyota C-HR+ heeft in feite niets te maken met de klassieke C-HR, die nog steeds met een (plug-in)hybride aandrijving wordt verkocht. Toyota stapt simpelweg af van de ‘bZ’-benaming en kiest voor herkenbare namen. En inderdaad, zijn SUV-coupévorm doet een beetje denken aan de compacte crossover die in 2016 werd gelanceerd. Maar de C-HR+ is een stuk groter: 4,53 m tegenover 4,36 m voor zijn hybride broer. Vandaar dus de ‘plus’, maar de C-HR+ staat op een ander platform en is altijd elektrisch.
Tussen bZ4X en RZ
Waar de C-HR+ ons meer aan doet denken, is de Lexus RZ. Daarmee deelt hij zijn spitse achterzijde met een doorlopende lichtstreep, al zijn er natuurlijk nog visuele verschillen tussen beide modellen. In ieder geval ziet de Toyota C-HR+ er geslaagd uit. Zijn aflopende daklijn geeft hem een gunstige stroomlijn, iets waar ook de actieve grille en de aerodynamische velgen (18 tot 20 inch) aan bijdragen. Er zijn vijf kleuren om uit te kiezen, maar slechts één daarvan ontspringt het zwart-witspectrum: Metal Oxide, een soort roestkleurige tint.
Bekend interieur
Aan boord is het dashboard vrijwel één op één overgenomen van de Toyota bZ4X facelift. Dat betekent een hoog geplaatst schermpje voor de bestuurder, een laag stuurwiel (een beetje zoals bij Peugeot) en een groot aanraakscherm in het midden met een combinatie van fysieke en aanraakgevoelige toetsen. De middenconsole krijgt een dubbele inductielader, waaronder nog een extra opbergvak zit. De materiaalkeuze en afwerking zijn in ieder geval dik in orde. Alles voelt solide aan, er zijn geen piepjes of kraakjes en je hebt de keuze tussen een zwart of grijswit interieur. Onze voorkeur gaat naar de tweede optie, die frisser oogt.
Gebruiksgemak - Toyota C-HR+
Te weinig ruimte op de achterbank
Met zijn lengte van 4,53 m is de Toyota C-HR+ 16 cm korter dan de bZ4X, terwijl de wielbasis van 2.750 m precies 10 cm verschilt. Het is dus niet meer dan logisch dat hij ook iets minder binnenruimte biedt dan zijn grote broer. Toch zijn we op dit vlak ietwat teleurgesteld: waar de bZ4X een van de referenties is in zijn klasse, schiet de C-HR+ tekort op de achterbank. Het ontbreekt er zowel aan been- en hoofdruimte voor langere volwassenen. Dat doen andere modellen in dit segment, met name de Skoda Elroq, een stuk beter.
De koffer van 416 liter is eerder gemiddeld, maar er is geen frunk als extra optie om de laadkabels in op te bergen. En om het slechte nieuws af te ronden: net als bij de bZ4X ontbreekt het klassieke handschoenenkastje in de C-HR+. Je moet je papieren dus in de middenconsole zien op te bergen, waar gelukkig wel genoeg ruimte is.
Wel aangenaam achter het stuur
Tot daar een van de grootste minpunten van de Toyota C-HR+. Want voorin is het best aangenaam zitten. De zetels bieden voldoende steun en verstelmogelijkheden, net als het lage en kleine stuurtje. Al zal niet iedereen een perfecte zitpositie kunnen vinden, want net als bij Peugeot kan het zijn dat het stuur dan nét voor het digitale dashboard zit. Het is dus de moeite om eens langs te gaan bij de dealer en dit te testen.
Groot maar eenvoudig infotainment
Qua infotainment neemt de Toyota C-HR+ hetzelfde systeem over van in de meeste recente Toyota’s. In dit geval krijg je een 14-inch aanraakscherm (op alle uitrustingsniveaus), dat helder afleesbaar is en ook snel reageert op aanrakingen. De menu’s zijn vrij logisch opgebouwd, maar multitasken is niet mogelijk: je kan niet zowel je navigatie als je muziek tegelijkertijd weergeven. Tenzij je het doet via Apple CarPlay of Android Auto, wat ook draadloos kan. Externe apps rechtstreeks op het infotainmentsysteem is echter niet mogelijk. Nog een laatste pluim voor het optionele JBL-audiosysteem, dat krachtig en helder klinkt en daarmee de stilte van elektrisch rijden goed opvult.
Rijervaring - Toyota C-HR+
Drie motorisaties
Toyota heeft het aanbod van de C-HR+ vrij eenvoudig gehouden, en dan hebben we het niet enkel over de uitvoeringen. Qua motorisaties zijn er drie keuzes: FWD 57,7 kWh, FWD 77 kWh en AWD 77 kWh. Daarvan komen de cijfers grotendeels overeen met die van de bZ4X facelift, alleen het grotere batterijpakket is nog iets groter dan bij die laatste.
De instapversie heeft een elektromotor van 123 kW (167 pk) en 269 Nm op de voorwielen, gekoppeld aan een batterij van 57,7 kWh (54 kWh netto). Dat levert hem een WLTP-autonomie op van 458 km. De sprint van 0 tot 100 km/u lukt in 8,4 seconden, de topsnelheid is begrensd op 140 km/u.
Tot 607 km WLTP-autonomie
Een stapje hoger staat de meest efficiënte versie: de FWD met de grote batterij van 77 kWh (52 kWh netto). Die heeft dezelfde elektromotor op de voorwielen, maar kan tot 165 kW (224 pk) naar de weg sturen. De sprint naar 100 km/u duurt daarmee nog maar 7,3 seconden, de topsnelheid wordt opgetrokken tot 160 km/u. Maar interessanter is de extra range: tot 607 km WLTP, het grootste rijbereik tot nu toe voor een elektrische Toyota!
AWD mag meer trekken en laadt sneller op
Aan de top van het gamma staat de AWD, met twee motoren en dus vierwielaandrijving. Het piekvermogen stijgt daarmee tot 252 kW (343 pk), het koppel bedraagt 438 Nm. De standaardsprint is hiermee in slechts 5,2 seconden achter de rug en hij blijft doortrekken tot 180 km/u. Ook het sleepvermogen van alle drie de versies verschilt wat: de kleine batterij is niet beschikbaar met een trekhaak, de FWD 77 kWh kan tot 750 kg trekken, en de AWD mag tot 1.500 kilo slepen. Last but not least: de Toyota C-HR+ kan tot 150 kW snelladen (10-80% in 28 minuten). De AC-boordlader accepteert standaard 11 kW in drie fasen, de AWD heeft zelfs een 22 kW-lader.
FWD 77 kWh als gulden middenweg
Welke versie moet je dan kiezen? Wij zouden voor de gulden middenweg gaan: de voorwielaandrijver met de grote batterij. Nee, hij trekt niet zo snel op als de AWD, maar 224 pk op ongeveer 1,9 ton is nog steeds zeer vlot te noemen. Vooral omdat Toyota voor een heel natuurlijke respons heeft gezorgd van het gaspedaal. De reacties zijn zoals je ze verwacht, en hernemingen zijn geen enkel probleem. Met als extra bonus dat je heel zuinig kan rijden. In het zonnige Portugal, bij een ideale temperatuur van 20°C, kwam ons gemiddeld verbruik uit op slechts 13,1 kWh/100 km! Dat betekent een reëel rijbereik van 550 km.
Redelijk zuinig en toch best fun
Met de AWD haalden we een veel minder gunstig resultaat: 18,9 kWh/100 km, ofwel zo’n 380 km reële autonomie. Maar met deze versie hebben we dan ook een stuk vlotter gereden om zijn prestaties te testen. Dit is dus eerder een worstcasescenario, waarbij een resultaat van minder dan 20 kWh/100 km nog steeds best redelijk is. En het moet gezegd: de Toyota C-HR+ rijdt een stuk fijner dan je zou verwachten. Toyota zegt het model te hebben ontwikkeld voor autoliefhebbers, en hoewel dat natuurlijk een marketingzin is, biedt deze elektrische SUV wel degelijk veel rijplezier. Net als de bZ4X is de balans tussen comfort en dynamiek bijzonder geslaagd. Zoek je de limieten op, dan laat de C-HR+ met licht onderstuur weten dat het welletjes is geweest. En bij dagelijks gebruik is het simpelweg een aangename metgezel, met een soepele vering en een goede geluidsisolatie.
Budget - Toyota C-HR+
Prijs Toyota C-HR+ 2026 in België
Hier wringt het schoentje een beetje: met een catalogusprijs van 42.500 euro is de Toyota C-HR+ maar 2.300 euro goedkoper dan de grotere bZ4X, die een stuk ruimer is. Bovendien kan je bij de bZ4X wél kiezen voor een compleet uitgeruste wagen zonder AWD om een ideale prijs-uitrustingsverhouding te bekomen. En ook ten opzichte van zijn concurrentie is de Toyota C-HR+ wat duurder. De Skoda Elroq begint bijvoorbeeld al bij 35.490 euro, de Kia EV3 vanaf 37.590 euro.
Wat zijn de verschillen tussen de uitvoeringen van de Toyota C-HR+?
We hebben het hierboven al vermeld: Toyota houdt het simpel voor klanten die een C-HR+ willen kopen. Er zijn drie uitvoeringen, die elk gekoppeld zijn aan hun eigen aandrijflijn. De basisversie Dynamic heeft dus voorwielaandrijving en de kleine batterij. De Business-versie heeft recht op de grotere batterij, terwijl de Style als enige met AWD leverbaar is. Dat zorgt voor een eenvoudig aanbod, maar tegelijkertijd ook voor weinig flexibiliteit. Een panoramisch dak is bijvoorbeeld enkel beschikbaar op de dure Style, omdat je er de vierwielaandrijving en allerlei andere uitrusting verplicht bij moet nemen.
Verdict - Toyota C-HR+
Toyota verwacht dat de C-HR+ de bestseller zal worden van zijn elektrische modellen. Hij zit dan ook in een segment dat erg aantrekkelijk is voor bedrijfsvloten: iets goedkoper dan de bZ4X, een complete uitrusting en met een groot rijbereik in de FWD 77 kWh-versie. En ook qua rijden stelt deze nieuwe elektrische SUV niet teleur: hij biedt veel rijplezier, zonder in te boeten op comfort. Maar toch kunnen we ons niet van het gevoel ontdoen dat de bZ4X voor slechts een paar duizend euro meer een stuk praktischer is… net als sommige concurrenten, die zelfs duizenden euro’s goedkoper zijn!
