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Toyota a largement dopé son offre électrique en Europe ! Après des débuts timides avec le bZ4X, ce sont trois nouveaux modèles qui ont débarqué en peu de temps ! Le plus petit est l’Urban Cruiser, qui vient concourir dans le segment B. Ce C-HR+ se charge du segment C, le segment le plus populaire en Europe, notamment parmi les SUV électriques. Et au-dessus du bZ4X classique (qui a d’ailleurs récemment reçu un facelift), il y aura aussi le bZ4X Touring, que nous allons bientôt essayer. Le Toyota C-HR+ semble donc idéalement positionné : il dispose de l’équipement et des qualités de ses grands frères, mais il les emballe dans un format plus pratique et à un prix plus raisonnable. Se différencie-t-il suffisamment du bZ4X, qui repose sur la même plateforme ?
Design - Toyota C-HR+
Non, ce Toyota C-HR+ n’a rien à voir avec le C-HR classique, qui est toujours vendu avec une motorisation (plug-in) hybride. Toyota abandonne tout simplement l’appellation ‘bZ’ et opte pour des noms plus reconnaissables. Et en effet, sa silhouette de SUV coupé rappelle un peu le crossover compact lancé en 2016 ! Toutefois, ce C-HR+ est nettement plus grand : 4,53 m contre 4,36 m pour son frère hybride. D’où le ‘plus’, mais le C-HR+ repose sur une autre plateforme et il est toujours électrique !
Entre le bZ4X et le RZ
A vrai dire, le C-HR+ nous fait davantage penser au Lexus RZ. Il partage avec lui sa partie arrière effilée comptant un bandeau lumineux continu, même s’il reste évidemment des différences visuelles entre les deux modèles. Dans tous les cas, ce Toyota C-HR+ présente bien. Sa ligne de toit plongeante lui offre un profil aérodynamique, auquel contribuent la calandre active et les jantes profilées (de 18 à 20 pouces). Cinq couleurs sont proposées, mais une seule sort du spectre noir et blanc : le Metal Oxide, une teinte façon « rouille ».
Un habitacle familier
À bord, la planche de bord est pratiquement reprise telle quelle du Toyota bZ4X restylé. On y voit donc un petit écran placé en hauteur pour le conducteur, un volant bas (un peu comme chez Peugeot) et un grand écran tactile au centre avec en complément, quelques touches physiques et sensitives. La console centrale reçoit un double chargeur à induction, sous lequel se trouve un espace de rangement supplémentaire. Le choix des matériaux et la finition sont tout à fait corrects ! Tout semble solide, il n’y a ni grincements ni craquements, et vous avez le choix entre un intérieur noir ou gris-blanc. Notre préférence va vers ce dernier, qui apporte un brin de fraicheur...
Expérience - Toyota C-HR+
Une habitabilité limitée à l’arrière
Avec sa longueur de 4,53 m, le Toyota C-HR+ est 16 cm plus court que le bZ4X, tandis que l’empattement de 2,750 m affiche exactement 10 cm d’écart. Il est donc tout à fait logique qu’il soit un peu moins habitable que son grand frère ! Pourtant, nous restons déçus : là où le bZ4X est l’une des références de sa catégorie, le C-HR+ montre ses limites sur la banquette arrière, avec une garde au toit et aux jambes franchement limitées. Les autres modèles de ce segment, notamment le Skoda Elroq, font nettement mieux !
Le coffre de 416 litres se situe plutôt dans la moyenne, mais il n’y a pas de frunk (même en option) pour ranger les câbles de recharge. Et pour en finir avec les mauvaises nouvelles, sachez que, comme sur le bZ4X, le CHR+ ne dispose pas de boîte à gants classique ! Vous devrez donc ranger vos papiers dans la console centrale, où l’espace est heureusement suffisant.
Agréable à vivre... à l'avant !
Cela dit, nous en avons quasiment terminé avec les défauts de ce Toyota C-HR+. Car à l’avant, on est plutôt bien installé. Les sièges offrent suffisamment de maintien et de possibilités de réglage, en ce compris le petit volant placé bas. Notez que tout le monde ne parviendra pas à trouver une position de conduite parfaite : comme chez Peugeot, il se peut que le volant masque le tableau de bord numérique… Cela vaut donc la peine de faire un détour par le concessionnaire pour s’asseoir dans un modèle !
Un grand écran, tout simple
Côté infodivertissement, le Toyota C-HR+ reprend le même système que la plupart des Toyota récentes. Dans ce cas-ci, vous profitez d’un écran tactile de 14 pouces (sur tous les niveaux de finition), qui est lisible et réagit rapidement aux commandes tactiles. Les menus sont assez logiques, mais le multitâche n’est pas possible : vous ne pouvez pas afficher en même temps votre navigation et votre musique… A moins de passer via Apple CarPlay ou Android Auto, qui sont également disponibles sans fil. En revanche, il n’est pas possible d’installer des applications externes directement sur le système d’infodivertissement. Un dernier compliment enfin pour le système audio JBL optionnel, qui délivre un son puissant et clair, et qui remplit ainsi très bien le silence qui règne à bord !
Conduite - Toyota C-HR+
Trois motorisations
La palette des motorisations du C-HR+ reste assez simple : il comprend les FWD 57,7 kWh, FWD 77 kWh et AWD 77 kWh. Dans l’ensemble, les chiffres correspondent en grande partie à ceux du bZ4X restylé, sauf que le plus grand pack de batterie est ici encore un peu plus grand que sur ce dernier.
La version d’entrée de gamme reçoit un moteur électrique de 123 kW (167 ch) et 269 Nm sur les roues avant, couplé à une batterie de 57,7 kWh (54 kWh nets). Cela lui permet d’afficher une autonomie WLTP de 458 km. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,4 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 140 km/h.
Jusqu’à 607 km d’autonomie WLTP
Un cran au-dessus, on trouve la version la plus efficiente : la FWD avec la grande batterie de 77 kWh (52 kWh nets). Elle conserve le même moteur électrique sur les roues avant, mais peut envoyer jusqu’à 165 kW (224 ch) sur la route. Le 0 à 100 km/h ne demande alors plus que 7,3 secondes, et la vitesse de pointe grimpe à 160 km/h. Mais le plus intéressant reste le gain en autonomie : jusqu’à 607 km WLTP, soit la plus grande autonomie jamais proposée par une Toyota électrique !
L’AWD peut tracter davantage et se recharge plus vite
Au sommet de la gamme se place l’AWD, avec deux moteurs et une transmission intégrale. La puissance de pointe grimpe ainsi à 252 kW (343 ch), tandis que le couple atteint 438 Nm. Le traditionnel 0 à 100 km/h est expédié en 5,2 secondes seulement et le modèle peut atteindre 180 km/h ! La capacité de remorquage diffère aussi un peu selon les trois versions : la petite batterie n’est pas disponible avec un attelage, la FWD 77 kWh peut tracter jusqu’à 750 kg, et l’AWD peut remorquer jusqu’à 1.500 kg. Enfin, le Toyota C-HR+ peut accepter jusqu’à 150 kW en recharge rapide (10 à 80 % en 28 minutes). Le chargeur AC embarqué accepte de série 11 kW en triphasé, et l’AWD dispose même d’un chargeur de 22 kW.
La FWD 77 kWh comme juste milieu
Quelle version faut-il alors choisir ? Nous opterions pour le juste milieu : la traction avec la grande batterie. Non, elle n’accélère pas aussi fort que l’AWD, mais 224 ch pour environ 1,9 tonne, cela reste franchement très alerte ! D’autant que Toyota a vraiment soigné la réponse à l’accélérateur. Les réactions sont très naturelles et les reprises ne posent absolument aucun souci. En prime, la sobriété est réellement de la partie ! Sous le soleil du Portugal, avec une température idéale de 20 °C, notre consommation moyenne s’est établie à seulement 13,1 kWh/100 km ! Cela correspond à une autonomie réelle de 550 km.
Assez sobre et très sympa à conduire
Avec l’AWD, nous avons obtenu un résultat nettement moins favorable : 18,9 kWh/100 km, soit environ 380 km d’autonomie réelle. Mais avec cette version, nous avons davantage exploité les performances. Il s’agit donc plutôt d’un scénario du pire, dans lequel un résultat sous les 20 kWh/100 km reste malgré tout très raisonnable. Et soyons honnêtes : le Toyota C-HR+ est bien plus agréable à conduire qu’on ne l’imagine ! Toyota affirme avoir développé le modèle pour les amateurs de conduite, et même si cela ressemble évidemment à une formule toute faite, ce SUV électrique procure effectivement beaucoup de plaisir de conduite. A l’instar du bZ4X, l’équilibre entre confort et dynamisme est particulièrement réussi ! Si vous allez chercher ses limites, le C-HR+ vous fait comprendre avec un léger sous-virage qu’il est temps de calmer le jeu. Et au quotidien, c’est tout simplement un compagnon agréable, avec une suspension souple et une bonne isolation acoustique.
Budget - Toyota C-HR+
Prix du Toyota C-HR+ 2026 en Belgique
C’est ici que ça coince un peu : avec un prix catalogue de 42.500 euros, le Toyota C-HR+ n’est que 2.300 euros moins cher que le bZ4X, plus grand et nettement plus spacieux. En plus, sur le bZ4X, vous pouvez bel et bien choisir une voiture entièrement équipée sans AWD, afin d’obtenir un rapport prix/équipement idéal ! Enfin, le Toyota C-HR+ se montre un peu plus onéreux que ses concurrents. Le Skoda Elroq commence à 35.490 euros, tandis que le Kia EV3 débute à 37.590 euros…
Quelles sont les différentes finitions du Toyota C-HR+ ?
Comme mentionné plus haut, Toyota a fait simple pour les clients qui veulent acheter un C-HR+. Il y a trois finitions, chacune étant associée à sa propre motorisation. La version de base « Dynamic » dispose donc de la traction avant et de la petite batterie. La version Business a droit à la plus grande batterie, tandis que la Style est la seule disponible avec l’AWD. Cela rend l’offre aussi facile à comprendre que… peu flexible ! Un toit panoramique, par exemple, n’est disponible que sur l’onéreuse version Style, parce qu’il faut alors obligatoirement opter pour la transmission intégrale ainsi que pour de nombreux autres équipements.
Verdict - Toyota C-HR+
Toyota s’attend à ce que le C-HR+ devienne le best-seller de ses modèles électriques. Il évolue en effet dans un segment très attractif pour les flottes d’entreprise, étant un peu moins cher que le bZ4X, bien équipé et profitant d’une grande autonomie dans sa version FWD 77 kWh. Et sur la route aussi, ce nouveau SUV électrique ne déçoit pas : il offre beaucoup de plaisir de conduite, sans sacrifier le confort. Mais malgré cela, nous n’arrivons pas à nous défaire de l’idée que, pour quelques milliers d’euros de plus, le bZ4X est nettement plus pratique… tout comme certains concurrents, qui sont même moins chers de plusieurs milliers d’euros !
