Frans
Na een lange tijd te hebben gewacht om zich op de markt van volledig elektrische wagens te begeven, is het Japanse merk Toyota nu in een fase van expansie beland. Na de recent vernieuwde middelgrote SUV bZ4X en in afwachting van de komst van de nieuwe C-HR+, bZ4X Touring en de elektrische Hilux, brengt Toyota nu al de nieuwe Urban Cruiser op de markt, ontwikkeld in samenwerking met Suzuki. Gelanceerd in het B-segment als elektrisch alternatief voor de Yaris Cross Hybrid, wacht hem een stevige uitdaging om zich te onderscheiden van een steeds groter wordende concurrentie. Wat zijn dan de troeven van deze Urban Cruiser, waarvan de naam verwijst naar een eerste kleine SUV die in 2009 in Europa verscheen?
Design - Toyota Urban Cruiser
Familietrekken
Van opzij bekeken is de verwantschap tussen de Urban Cruiser en de e Vitara van Suzuki overduidelijk. We herkennen hetzelfde vrij uitgesproken en best geslaagde design. De sterk geprononceerde wielkasten en het gedrongen achterste met verzonken deurgrepen geven deze kleine SUV een gespierde uitstraling. Dat wordt nog versterkt door de zeer korte overhangen voor- en achteraan, ten voordele van een genereuze wielbasis voor dit segment (2,7 m), wat de binnenruimte ten goede komt, zoals we later zullen zien. Met een lengte van 4,28 m positioneert de Toyota Urban Cruiser zich eerder aan de bovenkant van het segment van de kleine SUV’s, terwijl hij een breedte van 1,8 m en een hoogte van 1,63 m laat optekenen.
Eigen lichtsignatuur
Het spel van de zeven verschillen gaat verder bij het bekijken van de velgen (18 of 19 duim, afhankelijk van de afwerking), die soms identiek kunnen zijn bij de Japanse tweeling. Ook achteraan is dat het geval, met dezelfde lichtbalk die over de volledige breedte van de carrosserie loopt en deze kleine SUV’s een moderne uitstraling geeft. Afgezien van het logo is het uiteindelijk de lichtsignatuur die toelaat om de Toyota van de Suzuki te onderscheiden.
Urban Tech-design
En eerlijk gezegd: Toyota is erin geslaagd om de voorkant van zijn kleine Urban Cruiser volledig uniek te maken. Die toont de hedendaagse stijl van het Japanse merk met C-vormige lichtunits en de bekende hammerhead-voorzijde. Het visuele effect wordt versterkt door slanke koplampen en een bi-ledsysteem dat zowel grootlicht als dimlicht projecteert. Ter hoogte van de bumper zorgt een zwart element er uiteindelijk voor dat het avontuurlijke karakter van dit kleine model extra wordt benadrukt, dat beschikbaar is met twee- of vierwielaandrijving.
Gebruiksgemak - Toyota Urban Cruiser
Goed en minder goed
In het interieur hebben beide Japanse constructeurs opnieuw nauw samengewerkt. Net als in de Suzuki e Vitara vinden we hier een digitale instrumentencluster op een scherm van 10,25 duim, gekoppeld aan een centraal scherm van 10,1 duim dat standaard wordt aangeboden. Ook Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, wat een pluspunt is. We betreuren wel de dikke zwarte randen rond de schermen, die ze een wat gedateerde uitstraling geven, en een interface die aan reactievermogen ontbreekt. Verwarmde zetels en een verwarmd stuur zijn beschikbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau Executive, terwijl de draadloze smartphone-oplader voorbehouden blijft aan de topversie Style.
Solide
Hoewel het dashboard met zijn overwegend zwarte tinten niet bijzonder vrolijk oogt en de gebruikte materialen niets premium hebben, kunnen we wel een mooie assemblagekwaliteit en een gevoel van degelijkheid waarderen. Opvallend is ook dat Toyota heeft gekozen voor fysieke bedieningselementen voor de klimaatregeling en een stuur dat een moderne afgeplatte onderzijde combineert met klassieke knoppen voor de bediening.
Binnenruimte Toyota Urban Cruiser
Achterin worden de passagiers verwend met een uitstekende binnenruimte voor dit segment. Zelfs achter een lange bestuurder blijkt de knieruimte zeer royaal dankzij de mooie wielbasis van de Urban Cruiser. Voor de langste passagiers is de hoofdruimte wat beperkter, maar verder kunnen vier volwassenen probleemloos reizen. Deze kleine SUV biedt ook een uitstekende modulariteit met verstelbare rugleuningen die in drie delen neerklapbaar zijn (40-20-40) en een achterbank die over maar liefst 16 centimeter kan verschuiven. De koffer biedt theoretisch een eerder beperkt volume (244 liter), maar dankzij zijn vorm is hij goed bruikbaar en kan het volume worden vergroot tot 310 liter door de achterbank maximaal naar voren te schuiven.
Rijervaring - Toyota Urban Cruiser
Bescheiden actieradius
Toyota heeft voor batterijen van BYD gekozen met LFP-technologie (lithium-ijzerfosfaat) voor zijn Urban Cruiser. Zoals bij de meeste modellen in dit segment blijft de capaciteit relatief bescheiden: de basisversie moet het stellen met 49 kWh en biedt volgens de officiële WLTP-cyclus een actieradius van 344 km. Er is ook een batterij van 61 kWh beschikbaar, goed voor een officieel bereik van 426 km. Daarnaast biedt Toyota een versie met vierwielaandrijving aan, die eveneens de grootste batterij gebruikt maar waarvan de actieradius beperkt blijft tot 395 km. In dit segment doen slechts enkele modellen beter, zoals de Kia EV3, die met zijn grote batterij tot 605 km WLTP-actieradius claimt.
Dynamisch
Ook op het vlak van vermogen lijken de aangekondigde cijfers eerder bescheiden: van 144 pk en 193 Nm koppel voor de basisversie tot 184 pk en 307 Nm voor de AWD, met daartussen de 174 pk en 193 Nm van de tussenversie die wij reden. Ondanks dat, en ondanks een gewicht van meer dan 1,8 ton, vonden wij de prestaties van deze Urban Cruiser behoorlijk dynamisch. De sprint van 0 naar 100 km/u neemt slechts 8,7 seconden in beslag en de reacties zijn vlot. Het rijgedrag sluit daarbij aan, met een geruststellende neutraliteit die toelaat om hem vrij vlot en veilig te rijden. De Toyota Urban Cruiser wordt goed ondersteund, beheerst zijn koetswerkbewegingen en blijkt ook relatief comfortabel, toch met de 18-duimsvelgen. Wie nog meer prestaties wenst, kan kiezen voor de vierwielaangedreven versie, die dankzij zijn hogere koppel 1,3 seconden sneller accelereert van 0 naar 100 km/u.
Wat is het werkelijke verbruik van de Toyota Urban Cruiser?
Tijdens een lange rit met een mix van stadsverkeer, buitenwegen en enkele bochtige trajecten die vrij dynamisch werden afgelegd, noteerden we een gemiddeld verbruik van 20,0 kWh/100 km. Dat ligt weliswaar boven de officiële homologatiewaarde van 15,1 kWh/100 km, maar werd gemeten bij een temperatuur van 12 graden en laat toe om te mikken op een actieradius van ongeveer 305 km. Op een gunstiger traject met uitsluitend stedelijke en randstedelijke stukken en een rustige rijstijl, zaten we aan een meer redelijke 17,6 kWh/100 km. Dat zou neerkomen op een reële actieradius van zowat 350 km.
Geen peddels
Het is jammer dat Toyota de Urban Cruiser niet heeft uitgerust met schakelpeddels aan het stuur om de regeneratieve remwerking te regelen. Die kan enkel worden geactiveerd via een knop op het dashboard en volgens een instelling (laag, middelmatig of hoog) die alleen bij stilstand kan worden aangepast. Spijtig. Gelukkig beschikt de Toyota Urban Cruiser wel over echte one pedal driving, waarmee het voertuig volledig tot stilstand kan worden gebracht, wat in de stad vaak erg aangenaam is.
Wat is de laadsnelheid van de Toyota Urban Cruiser?
Waar de Toyota Urban Cruiser duidelijk minder scoort, is op het vlak van laadsnelheid. In AC (wisselstroom) laat het standaardvermogen van 11 kW toe om van 0 naar 100 procent batterij te gaan in 4u30 met de kleine batterij of 6u met de grote batterij. In DC (gelijkstroom) blijft het snellaadvermogen echter beperkt tot 67 kW voor de grote batterij en amper 53 kW voor de kleine batterij, ver onder dat van de meeste concurrenten, die vaak rond of boven de 100 kW uitkomen. Uiteraard zal het merendeel van de klanten meestal in AC laden, maar toch lijkt 45 minuten om van 10 naar 80 procent te gaan in DC op een elektrische wagen in 2025 ronduit achterhaald.
Budget - Toyota Urban Cruiser
Prijs Toyota Urban Cruiser 2025
De Toyota Urban Cruiser start vanaf 35.990 euro met de kleine batterij en in de Business-uitvoering. Dit basisuitrustingsniveau is echter al behoorlijk compleet, met het 10,1-duims multimediascherm compatibel met CarPlay en Android Auto, sleutelloze toegang en starten, een verschuifbare achterbank, parkeersensoren en achteruitrijcamera, net als een uitgebreid pakket veiligheidsuitrusting voor dit segment: noodremsysteem, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning.
De versie met de grootste batterij vergt minimaal 38.340 euro, eveneens in Business-uitvoering. Voor slechts 500 euro extra voegt de Executive-variant verwarmde zetels en stuur toe, plus verwarmde buitenspiegels en ruitenwissers. Daarna is er de Style-versie vanaf 38.830 euro, die zich onderscheidt door tal van stijlelementen (tweekleurige lak, grote 19-duimsvelgen) maar ook door extra comfort (elektrische zetels, JBL-audiosysteem, glazen dak). Helemaal bovenaan het gamma vinden we tot slot de AWD-versie met vierwielaandrijving, beschikbaar vanaf het Executive-uitrustingsniveau voor 41.100 euro.
Ten opzichte van de directe concurrentie van zijn technische tweeling, de Suzuki e Vitara die start vanaf 33.990 euro, lijkt de Urban Cruiser minder scherp geprijsd. Toyota wijst echter op een garantie van 10 jaar (die de Suzuki ook heeft) en een uitgebreider netwerk in België.
Verdict - Toyota Urban Cruiser
Toyota is zeker niet de eerste constructeur die zich op het segment van de kleine elektrische SUV’s waagt, en wil met de Urban Cruiser de markt ook niet heruitvinden. Deze technische neef van de Suzuki e Vitara biedt klassieke waarden op het vlak van actieradius en vermogen en een neutraal rijgedrag, maar kan zich wel onderscheiden met zijn stijl, zijn binnenruimte en zijn garantie van 10 jaar. Uiteindelijk kunnen we hem enkel zijn weinig inspirerende interieur, zijn beperkte DC-laadsnelheid en zijn instapprijs aanrekenen.
