Mercedes-Benz
De Duitse terreinwagen geboren in 1979 vindt zichzelf opnieuw uit voor het elektrische tijdperk. De elektrische G-Klasse heet echter niet EQG, maar G 580 EQ. De specs zijn alvast veelbelovend...
Gezien het monstersucces van de Mazda MX-5, die ook de spirit van de Britse roadsters van de jaren 60 oproept, denkt MG op dat vlak een mooie kans te maken. Het merk beschikt namelijk over een gedocumenteerde stamboom. Maar het bedrijf zit ver in de rode cijfers en moet dus nieuwe producten maken met oude producten.
Een bijzondere restyling
De MGB is de cultsportwagen bij uitstek. In 1993 was hij nog steeds de meest verkochte sportwagen ter wereld, met een half miljoen exemplaren tussen 1962 en 1980. Maar hoe moet je van daar een legende nieuw leven inblazen die 30 jaar eerder begon en waarvan de carrière bepaald werd door destructieve restylings?
MG zet alles op alles, verbant het chroom naar de vergeetput, verft de bumpers en zorgt voor gespierdere koetswerklijnen en BBS-velgen van 15 duim. In het interieur vergroot het merk het Britse stereotype met een overvloed aan leder en hout. Het effect is desondanks redelijk geslaagd, als je niet kijkt naar de goedkoop ogende tellers op het instrumentenpaneel.
Een V8 onder de kap!
De grootste wijziging vindt echter plaats onder de motorkap! De “B Series” viercilinder van 90 pk wordt ingeruild voor een Rover-V8 van vier liter. Het is niet de eerste keer dat MG een V8 onder de kap van de “B” stopt, maar deze keer is het aantal pk wel op peil.
Maar…
De Rover-V8 is zowat het manusje-van-alles van de Rover-groep. Hij werd veel gebruikt en kan zijn oude ontwerp niet verbergen door het belachelijke vermogen vergeleken met de cilinderinhoud: 190 pk bij het relatief lage toerental van 4.750 tpm. Gelukkig heeft hij genoeg koppel in lage toeren, klinkt hij muzikaal en is hij betrouwbaar. Hij is hier gekoppeld aan een manuele vijfbak.
MG geeft spectaculaire prestaties op: 0-100 km/u in 5,9 seconden! In de praktijk moet je er zeker een seconde bijtellen. Maar dat is zeker niet slecht: het chassis bleef min of meer ongewijzigd sinds 1962. Sindsdien maakte een sperdifferentieel zijn opwachting wel, maar voor de rest heeft de MG nog steeds een starre achteras, bladvering en trommelremmen achteraan…
