Smart
De elektrische SUV-coupé Smart #3 is meer dan zomaar een afgeleide van de #1. Maar maken zijn unieke kenmerken hem beter, of net minder leuk dan zijn kleine broertje?
Bij zijn transformatie naar roadster offerde de Audi TT zijn achterbank op. Om eerlijk te zijn: die waren eigenlijk onbruikbaar voor volwassenen. Onze roadster is dus, zoals het hoort, een strikte tweezitter. De BMW 2 Reeks behoudt ook in zijn dakloze versie zijn twee achterste plaatsen. Je moet wel lenig zijn om tot die plaatsen te geraken. Maar eens je er zit, moet je vaststellen dat je er in tegenstelling tot wat je had gedacht nog redelijk ruim zit. Als je dus vaak meer dan één passagier meeneemt, is de keuze dus snel gemaakt: een roadster is niet de ideale oplossing. Maar ben je alleen of met twee, dan kan je gerust verder lezen.
Roadster-spirit
De Audi TT blijft trouw aan de roadster-spirit en slaagt er dus niet helemaal in om zijn inzittenden volledig uit de wind te zetten. De voorruit van de BMW 2-Reeks bedekt meer en beschermt zijn inzittenden dus beter. Nog meer zelfs wanneer je het windscherm installeert, maar dan heb je natuurlijk geen bruikbare achterbank meer. Dilemma! Bovendien moet je het met de hand opstellen en opklappen. Op dat vlak doet het windscherm van de TT het een stuk eenvoudiger: met een simpele druk op de knop schuift het elektrisch uit. Bovendien kan je het aanpassen aan de rijomstandigheden (veel of weinig zon, hoge of lage snelheid, veldwegen of secundaire wegen,…).
50 km/h
Hier is er geen tweestrijd tussen een stoffen en een stalen dak: beide compacte modellen gebruiken een stoffen versie om hun passagiers te beschermen. Het dak van de 2-Reeks heeft een versterkte structuur (driedubbel gelaagd) om het interieur perfect te vrijwaren van windgeluiden. Het klapt ook relatief snel weg (in 20 seconden). Toch wordt de dakwedstrijd beslecht in het voordeel van de roadster. Het compactere dak (dat ook perfect geïsoleerd is) doet er slechts 10 seconden over om weg te klappen! In elk geval twijfel je niet bij de minste opklaring: dak naar beneden. Bovendien kan in beide gevallen de volledig elektrische beweging (zonder manuele ontgrendeling) tot 50 km/h worden uitgevoerd.
Koffer?
De kap van de Audi vouwt in Z-vorm op de hoedenplank op. Zo boet je nooit aan koffervolume in: je beschikt dus steeds over 280 liter (25 liter minder dan de coupé). Als je op weekend gaat, overweeg je misschien beter soepele reistassen, omdat de hoogte onder het kofferdeksel beperkt blijft. En daar wint de BMW Cabriolet punten. Het koffervolume hangt af van het dak, aangezien dat achter de achterbank opplooit. Maar met een volume tussen 335 liter (kap gesloten) en 280 liter (kap open) is de koffer nooit kleiner dan die van de Audi. Bovendien is de koffervorm praktischer en heb je indien nodig een skiluik ter beschikking.
Stijfheid
Zowel de roadster als de cabriolet beperken hun meergewicht ten opzichte van de coupés waarvan ze zijn afgeleid (+90 kg voor de Audi en +100 kg voor de BMW). Onderweg is er geen twijfel mogelijk: de Audi is aanzienlijk stijver. Zo stijf zelfs dat het verschil met de coupé nauwelijks opvalt, zelfs op slecht wegdek. Hoewel de vooruitgang ten opzichte van de 1-Reeks Cabriolet aanzienlijk is (BMW zegt het koetswerk 20% stijver te hebben gemaakt), lijkt het niet voldoende om kleine parasietreacties in het stuur van de 2-Reeks weg te gommen wanneer het asfalt verslechtert.
Gewatteerd comfort
In zulke slechte omstandigheden laat de BMW 2-Reeks zich echter opmerken door zijn comfortabele filtering. Hoewel de keuze voor comfort het dynamische gedrag een beetje inperkt (met duidelijke koetswerkrol), nodigt hij wel uit tot cruisen. Veeleisender chauffeurs kiezen dan voor de M Sport-ophanging of de optionele gestuurde ophanging. Hoewel Audi die optie ook aanbiedt op de TT Roadster, kan je ze met een gerust hart links laten liggen, aangezien de basisophanging overtuigend genoeg is. Progressief en comfortabel bij rustig rijden, en beheerst bij sportief rijden. Daar neemt de Audi het voortouw, vooral dankzij zijn beweeglijke achteras.
Virtueel plezier
Aan boord profiteert de BMW 2-Reeks Cabriolet van ruimere afmetingen om een grotere ruimte-indruk te wekken. Vooral wanneer je op dagen met slecht weer de kap moet sluiten. Gesloten baadt de Audi TT dan weer in een bedrukkende sfeer. De afwerking is dan weer aanzienlijk beter en de presentatie veel origineler. De boordplank van de BMW 2-Reeks Cabriolet blinkt niet uit in exotisme. Met de “virtuele cockpit” uit de coupé onderscheidt de TT Roadster zich nog meer.
Besluit
Welke kiezen? Voor dezelfde prijs biedt de BMW meer auto (meer plaats, meer koffer, meer comfort, meer ruimte,…), terwijl de Audi gewoon meer plezier biedt. Het hangt er dus van af wat je zoekt. In elk geval: zodra de zon doorbreekt, is dakloos rijden in beide auto’s op zijn minst plezierig te noemen. En dat is een understatement…
