Skoda
De tweede generatie Skoda Kodiaq bouwt verder op het succes van zijn voorganger met nog meer ruimte, nog meer praktische snufjes en nu ook een plug-inhybride motorisatie. Valt er nog iets op aan te merken?
Er was geen nood om een beroep te doen op een andere constructeur en snel een SUV in elkaar te knutselen zoals de Koleos (gebaseerd op een Koreaans Samsung-platform) of de 4007/4008 (gebaseerd op Mitsubishi-modellen). Renault en Peugeot anticipeerden beter op de kleinere SUV’s van het B-segment en baseerden zich respectievelijk op het platform van de recente Clio en 208.
In beide gevallen vervangt de nieuwe SUV een bestaande koetswerkvariant van de vorige generatie: een break (SW) bij Peugeot en een compacte monovolume (Modus) bij Renault.
Geest van een break …
Om ook de voormalige klanten van de SW te verleiden, verzorgt de 2008 zijn kofferruimte. De toegang is lager dan bij de Captur en omdat er geen drempel is, kun je gemakkelijk zware lasten laden. Je beschikt meteen over 360 liter voor de boodschappen. Volstaat dat niet, dan kun je zoals in een break de rugleuningen neerklappen, het zitkussen zakt automatisch enkele centimeters om over een grote laadvloer te beschikken.
… of monovolume?
De vervanger van de Modus erft een leuke troef van de compacte monovolume: een verschuifbare achterbank. Die schuift in één stuk bijna zestien centimeter naar voor of achter. Zo maak je plaats vrij voor de achterste passagiers of moduleer je het koffervolume naar wens.
Qua koffervolume krijgt de Captur het kroontje met zijn beschikbare ruimte van 377 tot 450 liter naargelang de positie van de achterbank. Wil je de bagage niet te hoog optillen of heb je een vlakke laadvloer nodig als je de bank neerlegt, dan volstaat het om de dubbel bodem op het hoogste niveau te plaatsen, wat het volume wel aanzienlijk vermindert.
Avontuurlijk
Het kleurenpallet van de Captur bestaat uit flashy tinten en het dak kan besteld worden in contrasterende kleuren (zwart, oranje of ivoor) of zelfs bestickerd worden. Je moet ervan houden … De 2008 heeft een rustiger voorkomen. Enkele details zoals de dakrails of de knik in het dak boven de achterdeuren stralen extra avontuur uit.
Plastic interieur
Op de plaatsen voorin zit je in de Captur vrij hoog (+10 cm tegenover een Clio). We waarderen ook de mooie presentatie van de boordplank en de aanwezigheid van enkele leuke snufjes zoals het handschoenkastje met schuif, de zetelbekleding met ritssluiting en het personaliseerbare stuurwiel. Jammer echter van de kwaliteit van de materialen: alle kunststoffen lijken hol en licht en soms hoor je gepiep door de assemblage.
Binnenin de 2008 heerst een lichtere sfeer. Tenminste als je kiest voor het gigantische panoramische dak (niet beschikbaar op de Captur). Wat nog het meest verrast, is de combinatie van het kleine stuurwiel en de hooggeplaatste tellers overgenomen uit de 208 berline. Goede punten zijn er ook voor de prestatie (vrij sober) en het gebruik van meer flatterende materialen.
Werkingscomfort
Onze twee SUV’s zijn praktisch in de stad dankzij de bescheiden afmetingen (4,12 meter voor de Captur, 4,16 meter voor de 2008) en voldoende zicht rondom. Ze komen het best tot hun recht op kleine wegen. De 2008 verleidt met zijn uitstekende compromis tussen werkingscomfort en dynamisme. Niet alleen is het chassis heel doeltreffend (typisch voor Peugeot), de snedige voortrein wordt bediend via een besturing met natuurlijke feedback. Zeer geslaagd.
Vertrekkend van de technische basis van de Clio zijn de ingenieurs van Renault erin geslaagd om een goed compromis te vinden voor de schokdemping van de Captur. De dynamiek blijft aanwezig ondanks het hogere zwaartepunt en het comfort. Op slecht wegdek gaan de wielen soms stoten en blijkt de filtering minder goed. De stuurbekrachtiging mist ook wat gevoel om helemaal perfect te zijn.
Drastisch regime
De 1.6 e-HDI met 92 pk (16.787 euro) van Peugeot voldoet dankzij zijn soepelheid ruimschoots om de lichte 2008 aan te drijven (1.160 kg tegenover 1.245 kg voor de Captur). De versie met 115 pk is voor de meer gestresseerde bestuurders, die wel een beter geleide zesversnellingsbak krijgen tegenover een vijfbak met 92 pk. Bij Renault is er geen keuze: de 1.5 dCi (19.400 euro) wordt alleen aangeboden met 90 pk. In dagelijks gebruik zijn de prestaties ruim voldoende.
Op avontuur
Buiten de gebaande wegen profiteert de Captur van zijn hogere bodemvrijheid (20 cm) om zonder moeite oneffenheden op landwegen te slikken. Hoewel de SUV van Peugeot iets minder hoog boven de weg ligt (16,5 cm), houdt hij nog een troef achter de hand: Grip Control. Een goedkope optie (300 euro met 16-duimsvelgen, 650 euro met 17-duimsvelgen) die de tractiecontrole regelt in vijf standen via een draaiknop (standaard, sneeuw, alle wegen, zand en ESP off).
Gekoppeld aan M+S-banden (modder en sneeuw), laat dit systeem toe om doeltreffend over wegen met beperkte grip te rijden. Verbluffend. En niet te verwaarlozen voordeel: ook in de winter voelen deze banden zich op hun gemak.
Conclusie
De lichte 2008 met perfecte ophanging profileert zich als de aangenaamste om mee te rijden. De ruime Captur met verschuifbare achterbank is de meest praktische in gebruik. Maar zijn hogere prijs en lichte afwerking doen de balans overhellen in de richting van Peugeot.
