Découverte : Bienvenue à bord de la Ferrari GTC4Lusso

Chez Ferrari, les restylages ne sont jamais considérés à la légère. En devenant GTC4Lusso, la FF se voit donc profondément revue. Pas seulement d’un point de vue stylistique, mais également sur le plan technique. Et d’ailleurs, pourquoi un nouveau nom si compliqué ? Tout simplement parce que Ferrari a la nostalgie de ses anciens modèles. Le nom « GTC » rappelle les formidables GT des années 60 (notamment la 330 GTC, un des modèles préférés d’Enzo Ferrari), « 4 » indique le nombre de places et de roues motrices (et directrices), alors que « Lusso » fait également référence à une splendeur du passé, la 250 GT Lusso, symbole du luxe dans la performance.

Clientèle atypique

Les Ferrari V12 à 4 places, des voitures de « vieux » ? Non, la marque nous indique qu’il s’agit justement de… tout le contraire ! La clientèle de la GTC4Lusso (et de la FF avant elle), est effet plus jeune que celle des autres modèles de la marque. Selon le constructeur, la GTC4Lusso est utilisée comme l’un des véhicules principaux… Et effectue dès lors, un kilométrage annuel bien plus important que ses sœurs de gamme.

Moteur

Les afficionados de la marque étant farouchement attachés au V12 atmosphérique, Ferrari ne compte pas changer ses plans concernant les GT à moteur avant. Tant les F12 que GTC4Lusso sont donc assurées de préserver ce moteur à l’avenir. Par rapport à la FF, le moteur de cette GTC4Lusso gagne encore en dynamisme et se rapproche donc de celui de la F12 qui préserve cependant une certaine marge.

D’une cylindrée de 6,3 litres, il délivre aujourd’hui 690 chevaux à 8.000 tr/min et un couple de 697 Nm à 5.750 tr/min. Si ce dernier régime pourrait faire croire à un moteur pointu dénué de couple, Ferrari rassure et annonce que 80% de cette valeur sont déjà disponibles dès… 1.750 tr/min ! Bien entendu, la sonorité à l’échappement correspond parfaitement à l’idée que l’on se fait d’une musique « Ferraresque »…

4 roues motrices et directrices

Ferrari entend assurer une maniabilité et une sécurité optimales par tous les temps. Cette GTC4Lusso se destine aux grands enjambées internationales et Ferrari la dote d’une transmission intégrale composée de deux boîtes de vitesses (dont une à l’arrière, accolée au pont) ainsi que d’un système à 4 roues directrices. Le système complet a l’avantage d’être particulièrement léger.

Style

Les évolutions stylistiques sont assez marquées et, une fois n’est pas coutume, se remarquent principalement de l’arrière : la GTC4Lusso reprend les 4 feux ronds qui ont forgé la légende de bien des modèles de la marque (à commencer par la Daytona). Les prises d’air latérales sont également des rappels nostalgiques, à la 330 GTC ce coup-ci. Enfin, pointons le toit à la pente plus marquée, qui n’empiète cependant pas sur l’espace à bord. Au niveau des dimensions, la GTC4Lusso évolue et s’étale aujourd’hui sur 4,92 mètres de long et 1,98 mètre de large. Un sacré bébé !

Vie à bord

De l’espace à bord, parlons-en ! Installons-nous confortablement dans le siège conducteur. Première chose qui frappe : l’accessibilité. S’installer dans cette Ferrari est une chose parfaitement naturelle, facilitée à la fois par le recul automatique du siège, par la grande ouverture de portière et aussi, par la position dudit siège qui n’est pas situé au ras du tarmac !

La finition, on s’en doute, est superbe et comprend du cuir de haute qualité à tous les étages. Un écrin douillet qui profite de touches nostalgiques, à l’instar des inserts métalliques, mais également d’une certaine modernité, à commencer par le nouveau dispositif multimédia, tactile et capacitif. Cet écran de 10 pouces est également complété par un deuxième écran, plus petit, devant le passager. Le but ? Forger une ambiance tournée autour de l’expérience Ferrari pour les 4 passagers.

Un discours qui peut sembler très « marketing », mais force est de reconnaître qu’une fois installé à bord, l’ambiance n’est pas la même qu’à bord d’une autre voiture, si sportive soit-elle. Et l’autre bonne nouvelle, c’est qu’il y a réellement de la place pour deux adultes à l’arrière. Certifié par le mètre 88 de votre serviteur ! Le coffre, pour sa part, pourra accueillir un fameux set de valises. La transmission forme un obstacle certain, mais pour ceux qui visitent régulièrement les magasins de meubles, il est possible de rabattre la banquette arrière. Oui, nous parlons toujours bien d’un Ferrari !

Prix

Ferrari réclame quelque 4.000 € supplémentaires par rapport à la FF. Une augmentation négligeable si l’on considère le prix de base de la voiture : 268.414 € ! Le prix à payer pour profiter en famille de l’un des derniers V12 atmosphériques du marché, qui plus est marqué du plus célèbre des emblèmes automobiles.