MINI
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Porsche lève enfin le voile sur l’une des versions les plus attendues par les amateurs : la 911 R ! Pure, elle reprend de bonnes vieilles recettes pour attirer les fans de la marque : moteur atmosphérique, boîte manuelle et propulsion. Et vous noterez aussi : une ligne très… pure, sans artifice aérodynamique.
Le cœur de la bête est constitué par le moteur repris tel quel de la GT3 RS. A savoir, un flat-six atmosphérique de 4 litres de cylindrée délivrant la bagatelle de 500 chevaux à 8.250 tr/min et un couple de 460 Nm haut perché, à 6.250 tr/min. Une mécanique taillée pour les esthètes qui ne conçoivent la puissance qu’à des régimes himalayens !
Cette appellation « R », n’est pas choisie par hasard, car l’histoire de la marque comprend une autre 911 R. Un modèle extrêmement recherché de nos jours, car produit à 23 exemplaires en 1967. Cette voiture, allégée et plus puissante que les 911 contemporaines, s’est distinguée à de multiples reprises, notamment en championnat du monde des rallyes et à la Targa Florio.
A cette mécanique d’orfèvre est accouplée une boîte manuelle à 6 rapports. Exclusivement. On vous le dit, cette 911, c’est une affaire pour purs et durs ! Des purs et durs qui seront ravis d’apprendre que la transmission se fait uniquement sur les roues arrière ! Un essieu assez sophistiqué par ailleurs, car doté d’un autobloquant mécanique, et auto-directionnel. Comprenez que cette 911 possède 4 roues directrices, un gage d’agilité et de stabilité.
Avec une masse de 1.370 kg, cette 911 R se révèle plus légère de 50 kg que… la pourtant très légère 911 GT3 RS. Pour arriver à ce résultat, elle fait appel à un capot et des ailes en fibre de carbone ainsi qu’à un toit en magnésium. Les vitrages arrière et latéral sont, quant à eux, en polycarbonate allégé. D’autres mesures pour limiter le poids ont encore été prises à l’instar de la réduction d’éléments insonorisant ou de la suppression des sièges arrière. L’air conditionné et le système HiFi ont été relégués au rang d’option afin de pousser jusqu’au bout la démarche… Enfin, le freinage fait appel à des disques en carbone céramique de grand diamètre (410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière).
Vous salivez ? Nous aussi ! Hélas, cette 911 R ne sera produite qu’à 991 exemplaires, à un tarif démarrant aux alentours de 190.000 €…
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