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La nouvelle plateforme MMA de Mercedes, modulaire et flexible, est destinée à ses modèles compacts… Et elle commence à porter ses fruits ! Inaugurée en grande pompe avec la nouvelle génération de la CLA, elle offre une autonomie record sur son segment, avec près de 800 km ! La berline a rapidement été suivie par cette CLA Shooting Brake, doté des mêmes atouts, mais sous une silhouette plus pratique. A cela s’ajoute le nouveau GLB, lui aussi disponible en électrique ou en hybride, et sur lequel nous reviendrons dans les prochains jours.
Mais ce n'est pas tout : une nouvelle génération de GLA a déjà été confirmée, et la Classe A pourrait finalement connaître une suite ! Et nous n’avons même pas encore parlé du nouveau petit Classe G ! L'offensive produit de Mercedes est donc loin d'être terminée… Aujourd'hui, on s'intéresse au tout premier break électrique de la marque, qui devrait s'avérer encore plus populaire que la berline CLA électrique… Ce qui n’est pas peu dire, car on croise déjà cette dernière un peu partout ! La CLA Shooting Brake est-elle dès lors la version à choisir ?
Design - Mercedes CLA EV Shooting Break
Un shooting brake tout en courbes
A l’instar de la CLA berline, la nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake s'inscrit dans la continuité stylistique de sa devancière. Pour rappel, chez Mercedes, « Shooting Brake » désigne un break à la ligne de toit plongeante ! Et effectivement, on distingue une arche très marquée qui se prolonge jusqu'au hayon arrière, très incliné lui aussi. Les deux grands atouts de la version break sont bien entendu la garde au toit plus généreuse à l’arrière et cette cinquième porte, qui facilite l'accès au coffre.
La face avant de la CLA Shooting Brake est identique à celle de la berline. Les versions électriques bénéficient d'une calandre fermée qui peut, en option, s'illuminer de petites étoiles, avec un effet plutôt réussi dans l'obscurité. Le logo de la marque se retrouve également dans les signatures lumineuses avant et arrière, avec dans les deux cas des bandeaux LED qui s’étendent sur toute la largeur. Le logo arrière n'est pas éclairé, ce qui va à contre-courant des tendances actuelles… Il fait toujours office de poignée d'ouverture du hayon et s'escamote automatiquement lors des manœuvres pour activer la caméra de recul.
Même compacte, une Mercedes reste imposante !
Avec 4,723 m de long, 1,855 m de large et 1,469 m de haut, la nouvelle CLA Shooting Brake est à la fois plus longue (+35 mm), plus large (+25 mm) et plus haute (+27 mm) que sa devancière. Son empattement de 2,79 m gagne même 61 mm par rapport au modèle précédent ! Un allongement nécessaire pour libérer de la place pour les grosses batteries des versions électriques… Même si les proportions restent globalement assez proches, cette nouvelle CLA Shooting Brake paraît un peu plus haute que la génération précédente. À nos yeux, elle perd aussi un peu en élégance.
Habitacle entièrement numérisé
À bord, la CLA Shooting Brake reprend l’environnement high-tech de la version à quatre portes. Le conducteur fait face à une instrumentation numérique de 10,25 pouces, tandis qu’un écran tactile central de 14 pouces est installé au milieu. Enfin, un troisième écran de 14 pouces peut encore être ajouté en option pour le passager. Tous ces écrans combinés donnent alors un MBUX Superscreen. Si vous n’optez pas pour ce dernier écran, le passager fait alors face à une grande surface en plastique brillant !
Les matériaux sont de bon niveau : moins luxueux que sur les modèles plus haut de gamme de la marque, mais soignés et qualitatifs. On apprécie le choix entre quatre habillages intérieurs (tissu, similicuir noir ou beige clair, et cuir véritable noir) et six inserts décoratifs pour personnaliser sa CLA Shooting Brake. Le toit panoramique est de série ; en option, il peut devenir électrochrome, s’assombrir à la demande et même s'illuminer de dizaines de petites étoiles. A l’usage, certaines fonctions sont plus utiles que d’autres…
Expérience - Mercedes CLA EV Shooting Break
Plus d'espace devant, moins derrière
Avec une carrosserie qui a forci de partout, on pourrait s'attendre à ce que la Mercedes CLA Shooting Brake Electric soit plus spacieuse que jamais. Mais ce serait aller un peu vite en besogne ! À l'avant, on est effectivement mieux loti, avec davantage d’espace pour la tête, les jambes et les épaules. À l'arrière en revanche, on ne gagne que 7 mm en garde au toit ! Pour les genoux, les épaules et les coudes, c'est même plus serré qu'avant… alors que la précédente CLA n'était déjà pas une référence en la matière ! Pire encore : le coffre a lui aussi rétréci ! Avec un volume allant de 455 à 1.290 litres, on perd respectivement 30 et 60 litres par rapport à la génération précédente. La CLA Shooting Brake électrique compense toutefois avec un frunk de 101 litres, capable d'accueillir bien plus qu'un simple câble de recharge !
Un nouveau système d’info-divertissement et davantage de vrais boutons
La dernière génération du système d'info-divertissement de Mercedes, baptisée MB.OS, a été entièrement développée en interne et diffère donc du système MBUX d'antan. Plutôt qu'un menu principal structuré en quelques grandes catégories, les applications et menus sont désormais regroupés dans un grand « tiroir », à la manière d'un smartphone. Il faut un petit temps d'adaptation, mais l’ensemble se prend assez vite en main. Les commandes de la climatisation se trouvent sur l'écran, avec l’avantage de demeurer affichées en permanence. Sur la console centrale, on trouve uniquement des boutons pour les modes de conduite, les caméras de stationnement, un bouton pour éteindre l'écran, les feux de détresse, la commande de l'assistant vocal et le réglage du volume.
Les deux pavés tactiles sur le volant, qui permettaient jadis de contrôler l'écran conducteur à gauche et l'écran de l’info-divertissement à droite, ont disparu. Il n'en reste plus qu'un, et l'écran central ne se commande plus que du bout des doigts. La seule différence entre la CLA Shooting Brake et la berline se trouve justement sur le volant : on y trouve désormais des molettes physiques pour le volume et le régulateur de vitesse, à la place des curseurs tactiles. Une évolution qui sera déclinée sur les autres modèles compacts de la marque.
Conduite - Mercedes CLA EV Shooting Break
Deux batteries, trois motorisations
Cette version Shooting Brake reprend logiquement les motorisations de la Mercedes CLA électrique. Nous n’avons toutefois pas encore pu essayer les options hybrides lors de cette première prise en main. Trois versions sont au programme : CLA 200 Shooting Brake, CLA 250+ et CLA 350 4Matic. La version d'entrée de gamme dispose d'un moteur de 165 kW (224 ch) et d'une batterie de 58 kWh, pour une autonomie maximale de 523 km.
Les deux versions les plus puissantes embarquent toutes deux une batterie de 85 kWh. Dans la CLA 250+ Shooting Brake, cela se traduit par une autonomie WLTP de 766 km, grâce à un moteur unique de 200 kW (272 ch) sur les roues arrière. La CLA 350 4Matic atteint « seulement » 726 km avec une charge, mais elle profite de deux moteurs, de la transmission intégrale et d'un total de 260 kW (354 ch) ! C'est, vous l’aurez compris, de loin la version la plus rapide : 0 à 100 km/h en 5 secondes, contre 6,8 secondes pour la 250+ et 7,6 secondes pour la CLA 200 Shooting Brake. La vitesse maximale est de 210 km/h dans tous les cas, ce qui est relativement élevé pour un véhicule électrique !
310 km de recharge en 10 minutes
La grande nouveauté de cette génération de Mercedes électriques, c'est bien sûr l'architecture 800 V. Cette tension plus élevée n'apporte pas seulement un meilleur rendement, elle permet surtout de recharger bien plus vite : jusqu'à 320 kW avec la grande batterie. De quoi récupérer 310 km d'autonomie en 10 minutes seulement, ou passer de 10 à 80 % en 22 minutes. Les longs trajets ne posent donc aucun problème, d'autant que la transmission à deux rapports améliore la sobriété sur autoroute. La recharge en courant alternatif est possible jusqu'à 22 kW, ce qui permet de charger la grande batterie en 4 heures environ.
Quelle est l’autonomie réelle de cette Mercedes CLA Shooting Brake Electric ?
Lors de cette première prise en main, nous n’avons toutefois pas pu réaliser un long roadtrip… Notre parcours d’essai se composait principalement de routes de montagne, par des températures avoisinant les 20 degrés. Des conditions relativement favorables, même si nous ne nous sommes pas privés de tester le potentiel dynamique du break électrique ! Notre consommation réelle au volant de la CLA 350 4Matic Shooting Brake s'est établie à 16,8 kWh/100 km, ce qui nous semble réaliste. Cela permet de parcourir un peu plus de 500 km avec une batterie pleine. En été et à vitesse modérée, il sera sans doute possible d'approcher les 600 km d'autonomie, mais les 730 km promis ne nous semblent pas réalistes…
Le savoir-faire Mercedes
Sur la route, la CLA Shooting Brake tient toutes ses promesses, avec une excellente polyvalence. Elle ne dispose pas d'amortisseurs adaptatifs, mais elle offre un beau compromis entre confort et dynamisme. La direction est, selon nous, parfaitement calibrée : légère mais assez directe, avec suffisamment de consistance... Mercedes confirme ici son savoir-faire de marque premium, d’autant que même les pédales se révèlent très progressives !
Quand on lâche les chevaux, la CLA 350 4Matic Shooting Brake impressionne par sa puissance. En accélérations et en reprises, elle vous plaque franchement au siège, ce qu’elle fait parfois en distillant un son artificiel pour « renforcer l'expérience émotionnelle ». En courbe, la caisse reste bien stable, mais on sent clairement les 2,1 à 2,2 tonnes de l’ensemble... Les limites sont suffisamment lointaines, mais lorsqu'on les dépasse, les systèmes de sécurité et les lois de la physique vous rappellent vite à l'ordre. L’autoroute ou un parcours plus ouvert ou vallonné conviennent mieux à la Mercedes CLA Shooting Brake Electric qu'un tracé technique truffé d’épingles !
Budget - Mercedes CLA EV Shooting Break
Combien coûte la Mercedes CLA Shooting Brake électrique en Belgique ?
Avec un prix de départ de 51.062 €, la Mercedes CLA Shooting Brake électrique coûte exactement 1.452 € de plus que la CLA électrique à quatre portes. A ce tarif, vous repartez avec la CLA 200 et ses 523 km d'autonomie. La grande batterie de la CLA 250+ Shooting Brake Electric est disponible à partir de 56.507 €, tandis que la CLA 350 4Matic Shooting Brake avec transmission intégrale démarre à 65.340 €. Et même si l'équipement de série est déjà assez complet (climatisation automatique, grand écran tactile avec navigation, sièges chauffants à l'avant, toit panoramique, éclairage LED…), la facture peut grimper de plusieurs milliers, voire de plusieurs dizaines de milliers d'euros, via les options individuelles et autres packs. Une grande partie de ces équipements peut même être activée après l’achat, sous la forme des « Digital Extras », en formule permanente ou temporaire.
Unique en son genre
La Mercedes CLA Shooting Brake Electric n'a pas (encore) de concurrente directe. BMW et Audi ne proposent pas de breaks électriques dans ce segment. C’est le populaire BMW iX1 qui s'en approche le plus, avec un prix démarrant à 51.200 €. Vous avez alors une voiture plus spacieuse, mais à l’autonomie bien plus limitée (jusqu'à 516 km WLTP) et… rechargeant nettement moins vite (jusqu'à 130 kW). L'Audi Q4 e-tron débute actuellement à 62.970 €, mais ce modèle devrait prochainement bénéficier d'un facelift, ce qui explique pourquoi la gamme ne compte plus qu'une seule version pour le moment.
Verdict - Mercedes CLA EV Shooting Break
La Mercedes CLA Shooting Brake électrique reprend tous les atouts de la berline (autonomie généreuse, sobriété, recharge ultra-rapide et habitacle high-tech), dans une silhouette plus pratique. Entre la garde au toit plus généreuse et un coffre plus exploitable, elle apparaît comme le choix le plus malin face à la quatre portes, d’autant que l’écart de prix reste limité, surtout si l’on tient compte de la valeur résiduelle probablement plus solide du break ! En prime, ce break électrique est pour l’instant unique dans sa catégorie. Mais pour une voiture de plus de 4,7 mètres de long, l’habitabilité reste tout simplement trop juste, tant pour les passagers que pour leurs bagages. Et la finition manque de cachet si vous ne misez pas sur une version richement équipée. Elle reste une bonne polyvalente, mais n’est en aucun cas irréprochable.
