Mercedes GLB electric (2026): essai, prix, configuration

Design - Mercedes GLB Electric

On ne change pas une équipe qui gagne ! Mercedes a donc fait évoluer le GLB avec prudence : la silhouette générale reste très proche de celle du modèle précédent, avec ces lignes un peu carrées et ces angles adoucis, qui rappellent le GLK de la fin des années 2000… Aérodynamisme oblige, il est toutefois un peu plus arrondi… Mais ne vous y trompez pas : il s'agit d'une génération entièrement nouvelle sur une plateforme entièrement nouvelle ! Le nouveau GLB gagne d’ailleurs 8,2 cm en longueur par rapport à son prédécesseur, pour atteindre désormais 4,732 m. Sa largeur et sa hauteur évoluent à peine, mais l’empattement s’allonge lui aussi de 6 cm, pour culminer à 2,889 m. Un gain qui profite autant à l’intégration de la grande batterie, qu’à l’espace disponible pour les passagers arrière.

On reconnaît le GLB électrique à sa calandre fermée, illuminée par des dizaines d'étoiles. Contrairement aux anciens GLB et EQB, les signatures lumineuses avant et arrière sont désormais les mêmes, quelle que soit la motorisation, avec un bandeau lumineux continu à chaque extrémité. Les feux arrière en forme de boomerang permettent, eux, de distinguer le GLB du reste de la gamme Mercedes.

Le même tableau de bord que la CLA

À bord aussi, l’ambiance est familière. Sans surprise, l’habitacle du Mercedes GLB electric reprend à l’identique (ou presque) celui de la nouvelle CLA et de la CLA Shooting Brake. Nous sommes donc dans une ambiance très numérique, avec un écran conducteur de 10,25 pouces et un écran tactile central horizontal de 14 pouces. En optant pour le MBUX Superscreen en option, on ajoute un troisième écran de 14 pouces côté passager ! À défaut, on se retrouve avec une surface en plastique noir brillant pas franchement flatteuse, avec ou sans étoiles lumineuses. L’ensemble paraît toutefois un peu moins massif que dans la CLA : le toit plus haut du GLB le rend moins imposant !

De nombreuses possibilités de personnalisation

Côté présentation, le GLB reprend également les grandes lignes de la CLA. Mercedes propose quatre ambiances de sellerie (même si les visuels presse montrent aussi un intérieur brun qui ressemble à une cinquième option), ainsi que six types d’inserts décoratifs. De quoi orienter l’ambiance vers quelque chose de plus sportif ou, au contraire, de plus lumineux. Le toit panoramique est livré de série. En option, il peut s’assombrir de manière électrochromique et se parer d’un ciel étoilé ! Dommage, en revanche, qu’il ne puisse pas s’ouvrir. La qualité perçue est globalement bonne et nous n’avons relevé ni craquements ni vibrations parasites… Toutefois, cette Mercedes ne distille pas la même ambiance premium que les modèles plus haut de gamme.

Expérience - Mercedes GLB Electric

7 places ou 5+2 ?

Grâce à sa carrosserie plus longue, cette deuxième génération du Mercedes GLB offre un habitacle plus généreux que la précédente. À l’arrière, la garde aux jambes et à la tête progresse nettement, et cela se ressent : la deuxième rangée est confortable, même pour des adultes. Mais l’argument phare du GLB reste évidemment sa configuration jusqu’à 7 places, une rareté dans cette catégorie. L’accès au troisième rang est un peu plus simple qu’avant, notamment grâce à des portes arrière plus larges. Cela dit, il ne faut pas se faire d’illusions : les deux sièges du fond restent surtout adaptés à des enfants !

Un grand frunk et 2 tonnes de capacité de remorquage

Le coffre annonce 480 litres en version 7 places et 540 litres en version 5 places. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume grimpe à respectivement 1.605 et 1.715 litres. En outre, la deuxième rangée est fractionnable en trois parties et peut même coulisser : une fonction de série sur la 7 places et en option sur la 5 places. Le nouveau GLB dispose aussi d’un frunk, qui se trouve être le plus grand de la gamme Mercedes, avec 127 litres ! C’est largement suffisant pour y ranger les câbles de recharge et quelques accessoires… Enfin, le Mercedes GLB electric peut remorquer entre 1.500 et 2.000 kg, selon la version choisie.

Un système multimédia pensé comme un smartphone

La dernière génération du système d'info-divertissement de Mercedes, baptisée MB.OS, a été entièrement développée en interne par la marque et se distingue donc de l'ancien système MBUX. Exit le menu principal structuré autour de quelques grandes catégories : les fonctions et applications sont désormais regroupées dans une sorte de grand tiroir, comme sur un smartphone. La prise en main demande un peu d'adaptation, mais on s'y fait assez rapidement ! La climatisation se commande également via l'écran, où elle reste toutefois affichée en permanence. Sur la console centrale, on ne trouve que des boutons pour les modes de conduite, les caméras de stationnement, l’extinction de l’écran, les feux de détresse, l’activation de l’assistant vocal et le réglage du volume.

L'IA n'est pas toujours très intelligente

Les deux pavés tactiles sur le volant, qui permettaient de contrôler l'écran conducteur à gauche et l'écran d'info-divertissement à droite, ont disparu. Il n'en reste désormais plus qu'un seul ; l'écran central ne se commande plus qu'en le touchant directement… Ou en lui parlant, avec l'aide de ChatGPT et Microsoft Bing pour les recherches sur internet, et Google Gemini pour les questions liées à la navigation. Le système GPS s’appuie d’ailleurs sur Google Maps, avec tous les points d’intérêt que cela implique. Sur le principe, c’est séduisant. En pratique, notre expérience avec cet assistant vocal « intelligent » a été assez mitigée ! Sur certaines questions, les réponses sont pertinentes et rapides. Sur d’autres, la voix robotique tombe complètement à côté. Et pour les fonctions du véhicule, on continue bien souvent à trouver plus simple et plus rapide d’appuyer sur un bouton que d’attendre une réponse de l’ordinateur !

Conduite - Mercedes GLB Electric

Trois versions électriques

Le Mercedes GLB electric partage sa plateforme MMA avec la CLA et reprend exactement les mêmes motorisations. Une version hybride essence arrivera plus tard, mais pour l’instant, la gamme électrique se compose de trois déclinaisons : GLB 200 electric, 250+ electric et 350 4Matic electric. La version d'entrée de gamme dispose d'un bloc électrique de 165 kW (224 ch) sur les roues arrière, alimenté par une batterie de 58 kWh. Mercedes annonce jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes.

Jusqu'à 631 km d'autonomie

Un cran au-dessus se trouve sans doute l'option la plus populaire : la Mercedes GLB 250+ electric. Ce sont toujours les roues arrières qui sont motrices, mais la puissance du bloc électrique monte à 200 kW (272 ch). Surtout, elle profite de la grande batterie de 85 kWh, ce qui lui permet d’afficher jusqu’à 631 km d’autonomie WLTP ! Peu de concurrentes peuvent en dire autant... Le 0 à 100 km/h tombe ici à 7,4 secondes.

Quatre roues motrices et performances au sommet

Au sommet de la gamme, la GLB 350 4Matic reprend cette batterie de 85 kWh, mais y ajoute un deuxième moteur sur le train avant. Résultat : 260 kW au total, soit 354 ch, une transmission intégrale et des performances déjà très sérieuses avec un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes !L’autonomie WLTP reste élevée, avec jusqu’à 596 km. C’est aussi cette version qui offre la capacité de remorquage la plus importante (jusqu’à 2 tonnes), ainsi qu’un « Terrain Mode » spécifique. Celui-ci s’accompagne d’un capot transparent virtuel : grâce à une caméra placée à l’avant, le conducteur peut voir sur l’écran central ce qui se trouve juste sous le nez de la voiture. Une technologie que l’on croise habituellement sur de vrais franchisseurs, comme le Classe G.

Quelle est l'autonomie réelle du Mercedes GLB electric ?

Que reste-t-il de cette autonomie en pratique ? On a pu tester le GLB électrique en version 250+, aux performances déjà largement suffisantes et qui devrait donc, offrir la meilleure autonomie. Les conditions de l’essai étaient plutôt favorables : environ 20°C et un parcours majoritairement composé de routes secondaires. Le résultat ? Une consommation réelle de 17,3 kWh/100 km, suffisante pour parcourir à peine moins de 500 km avec une batterie pleine. Sur autoroute, il faut toutefois compter sur environ 20 kWh/100 km, soit 400 km d'autonomie, en raison du format du GLB. La CLA, plus basse, fait bien sûr mieux, mais elle offre aussi nettement moins d'espace !

Un confort de haut niveau

Pour partir en vacances en famille, c’est donc clairement le GLB que nous choisirions. Pas seulement pour son côté pratique, mais aussi pour son confort général ! En outre, contrairement à la CLA, il peut recevoir des amortisseurs adaptatifs, qui trouvent un bel équilibre entre souplesse et tenue de route. Le GLB ne rechigne pas à enchaîner les virages, mais ce n’est pas là qu’il impressionne le plus : ce qui marque surtout, c’est son silence de fonctionnement et sa capacité à filtrer les irrégularités de la route. Comme avec la CLA, Mercedes montre aussi tout son savoir-faire dans les réglages : direction, pédales, commandes… tout tombe bien sous la main et se dose très naturellement.

Une recharge très rapide, avec quelques nuances

Toutes les versions de la Mercedes GLB electric disposent d'une batterie 800 V qui se recharge particulièrement vite. Avec une puissance de charge de 320 kW en courant continu, on peut récupérer jusqu'à 260 km en 10 minutes, ou passer de 10 à 80 % en 22 minutes. Le chargeur AC embarqué accepte jusqu'à 11 kW de série, avec un chargeur 22 kW disponible en option. Nous conseillerions aussi d’envisager le convertisseur DC optionnel pour les bornes 400 V, car de série, le GLB electric n’est pas compatible avec les bornes dites semi-rapides de moins de 100 kW.

Budget - Mercedes GLB Electric

Combien coûte le Mercedes GLB electric en Belgique ?

Le Mercedes GLB electric est disponible à partir de 53.240 euros en version GLB 200. C'est 2.178 euros de plus que la CLA Shooting Brake, ou 3.630 euros de plus que la CLA berline électrique. À nos yeux, l’écart reste raisonnable compte tenu du supplément d’espace et de polyvalence. Pour la grande batterie du GLB 250+, il faut débourser au minimum 58.685 euros ; la GLB 350 4Matic n'est pour sa part disponible qu'à partir de 67.518 euros.

Si l'équipement de série est déjà assez complet (climatisation automatique, grand écran tactile avec navigation, sièges chauffants à l'avant, toit panoramique, éclairage LED…), on peut encore alourdir la facture de plusieurs milliers d'euros via des options à la carte et des packs. Une grande partie de ces options peut même être activée a posteriori via les « Digital Extras », de façon permanente ou temporaire !

Quels sont les rivaux du Mercedes GLB electric ?

Le Mercedes GLB electric n'a pas beaucoup de concurrents directs, surtout si on recherche un modèle 7 places. La Tesla Model Y est de nouveau disponible depuis peu en version 7 places, avec là aussi deux strapontins dans le coffre, mais uniquement en Premium Long Range AWD, à partir de 56.490 euros. La Peugeot E-5008 affiche un badge moins « premium », mais est disponible dès 42.760 euros, ou à partir de 51.160 euros avec la grande batterie qui promet 668 km d'autonomie. En leasing, l’écart réel sera toutefois moins marqué si l’on tient compte de la valeur résiduelle.

Verdict - Mercedes GLB Electric

Avec plus d'espace, plus d'autonomie, une recharge plus rapide et une mise à jour technologique assez profonde, le nouveau Mercedes GLB s'est amélioré sur pratiquement tous les plans par rapport à l'ancien GLB/EQB. Pour autant, on ne parlerait pas d'un énorme bond en avant… L'autonomie réelle n'est pas aussi impressionnante que sur le papier et toutes les technologies embarquées n’apportent pas forcément un vrai plus au quotidien. Il n’empêche : ce GLB a tout pour devenir un choix très populaire auprès des familles (en tant que voiture de société), ou tout simplement chez ceux qui trouvent la CLA, y compris en version Shooting Brake, trop étriquée...