KGM Musso EV: verbruik en autonomie in de praktijk

Officiëel verbruik en rijbereik KGM Musso EV

Laten we beginnen met de theorie. Volgens KGM zou de Musso EV tot 420 km ver moeten kunnen rijden (WLTP) dankzij een batterij van 81 kWh netto. Dat geldt voor de instapversie met voorwielaandrijving en 207 pk, die wij hebben getest. Het normverbruik bedraagt 23 kWh/100 km, maar dat is inclusief de verliezen tijdens het opladen gerekend (als je je het ooit hebt afgevraagd waarom die optelsom nooit klopt bij elektrische wagens). Om die 420 km autonomie te kunnen halen, zou het werkelijke verbruik 19,3 kWh/100 km moeten bedragen. Er is ook nog een 4WD-versie met een tweede motor op de achteras en 237 pk in totaal, maar die blijft beperkt tot 379 km rijbereik (en 400 kg laadvermogen…).

Slechte start…

En in de praktijk? De cijfers die wij zagen, waren helaas minder rooskleurig. Toegegeven: de temperaturen tijdens onze testweek waren aan de lage kant, rond de 5°C. Niet ideaal voor een EV. Bij de eerste snelwegrit naar huis zagen we het verbruik al stijgen tot 29 kWh/100 km. Met andere woorden: amper 280 km rijbereik. Dat is even schrikken… Toch blijft de boordcomputer onverschrokken optimistisch en gelooft hij dat we het nog wel kunnen compenseren voor een totale autonomie van bijna 400 km op deze lading.

… die niet meer goedgemaakt kon worden

Spoiler alert: dat is niet gelukt. Hoewel het bij ritten op binnenwegen mogelijk is om het verbruik te doen zakken tot onder 25 kWh/100 km (voor een autonomie van ongeveer 325 km), bleef ons gemiddelde na meer dan 300 km te hebben gereden steken op 29 kWh/100 km. En dat met een gevarieerd parcours en een combinatie van korte en lange ritten. Merk op dat een warmtepomp pas standaard is vanaf het tweede uitrustingsniveau Platinum. De reële actieradius van de KGM Musso EV is dus eerder 280 km in de winter. In de zomer zou 300-350 km mogelijk moeten zijn.

Opladen ging niet zonder problemen

En het opladen? Ook dat is geen kracht van de KGM Musso EV. De AC-boordlader van 11 kW is conform met de verwachtingen van het segment (0-100% in 8u45). Onze laadbeurt werd echter onderbroken na slechts 15% te hebben gerecupereerd. Dat kan even goed een probleem van de laadpaal zijn (we hebben geen foutmelding gekregen), maar onze testwagen had last van meerdere elektronische problemen (rijhulpsystemen die zich niet lieten uitschakelen, de accessoires die niet van de eerste keer uitgaan waardoor de auto niet op slot wou, …). We verdenken dus eerder de Musso EV ervan voor problemen te hebben gezorgd. Bovendien is er geen frunk om de laadkabels in op te bergen, dus moeten ze achter de achterzetels worden gepropt.

DC-snelladen hebben we niet getest, maar kan tot 120 kW, waarmee je van 10 tot 80% oplaadt in 36 minuten. Niet geweldig, maar ook niet verschrikkelijk. De KGM Musso EV kan tenslotte externe elektrische apparaten van stroom voorzien (V2L), maar enkel… door een adapter op de laadpoort aan te sluiten, en niet via een stopcontact in de laadbak of in het interieur. Jammer.

Niet de beste, wel de goedkoopste

Kortom: de KGM Musso EV laat dus niet enkel steken vallen als pick-up, maar ook als elektrische wagen is het geen topper. Dat maakt hij echter goed met zijn prijs: vanaf 44.490 euro zonder kortingen. Momenteel geeft KGM een korting van 2.500 euro plus een extra overnamepremie van 2.000 euro, waardoor je deze elektrische pick-up al vanaf 39.990 euro kan kopen. Daarmee is hij een stuk goedkoper dan zijn concurrenten, de Maxus eTerron 9 (vanaf 69.464 euro incl. btw), de Toyota Hilux BEV (verwacht voor ongeveer 60.000 euro) en de Isuzu D-Max EV (vanaf 85.293 euro!). Voldoende verschil om te leren leven met zijn tekortkomingen?