Maxus eTerron 9 (2025): Test, Prijs, Configuratie

Design

Wat zijn de afmetingen van de Maxus eTerron 9?

De Maxus eTerron 9 is niet te missen in het verkeer! En dat begint met zijn afmetingen, die boven de meeste gewone auto’s uitsteken. De pick-up is maar liefst 5,50 m lang en net geen twee meter breed (1.997 mm). De hoogte is iets redelijker: 1,87 m, waarmee je toch nog in de meeste ondergrondse parkings kan. Maar of je daar een geschikt plaatsje zal vinden, is een ander verhaal… Ter vergelijking: de koning van de pick-upmarkt, de Ford Ranger (die nu ook als plug-inhybride leverbaar is), is 15 cm korter dan deze Chinese nieuwkomer.

RAM-effect

Naast zijn imposante afmetingen valt de Maxus eTerron 9 ook op met zijn assertieve design. Dat begint al met zijn grote, volle grille. Daarop staat de naam van de constructeurs in dikke letters over de hele breedte van de neus, zoals bij RAM. Maar Maxus heeft de eTerron 9 ook uitgerust met een immense lichtsignatuur die de koplampen omlijst en met elkaar verbindt. Opvallende stijlkeuzes die verdergaan op de achterklep, waar de lichtstrip ook de imposante breedte van het model benadrukt. Zelfs in profiel valt de eTerron 9 op met zijn dikke wielkasten en zijn verzorgde afwerking ter hoogte van de achterdeuren. Het zorgt voor een geslaagde indruk, met een pick-up waarvan het opvallende design veel beter op het netvlies valt dan de Maxus T90, die in vergelijking wat fragieler oogt.

Gebruiksgemak

Verzorgde indeling aan boord

Het interieur van de Maxus eTerron 9 heeft een moderne sfeer, met natuurlijk ook de nodige ruimte. De bestuurder en passagier worden van elkaar gescheiden door een dikke middentunnel met een zeer diep opbergvak onder de armsteun, maar ook een grote open opbergruimte in het onderste deel. Aan de bovenzijde zijn er twee smartphonehouders op de zwevende middenconsole, maar enkel de linkse heeft een inductielader.

Over het algemeen zijn we aangenaam verrast door de kwaliteit van de materialen in het interieur. De afwerking is zeer correct en je krijgt similileer of echt leer op de zetels en deurpanelen, afhankelijk van de uitvoering. Op verschillende plaatsen is er kunststof met een speciale textuur gebruikt, wat aangenaam aanvoelt, terwijl de oppervlakken voor de smartphones zijn bekleed met een Alcantara-achtige afwerking. Het is natuurlijk geen premiumwagen en er zijn enkele harde plastics te vinden aan de onderzijde van het interieur, maar het blijft wel een aangename verrassing voor een Chinese pick-up.

Dubbel scherm…

Wat natuurlijk vooral de aandacht trekt in het interieur van de Maxus eTerron 9, is zijn grote dubbele scherm: 12,3 inch voor het digitale instrumentarium (dat niet gepersonaliseerd kan worden), en nog eens 12,3 inch voor het centrale aanraakscherm. Dat laatste heeft een vrij oubollige interface en ook aan de ergonomie moet je even wennen. Enkele vertaalfouten maken de toegang tot bepaalde functies ook soms ingewikkeld. Gelukkig zijn Apple CarPlay en Android Auto wel draadloos beschikbaar. En een pluspunt voor de grote fysieke knoppen om de klimaatcontrole gemakkelijk te bedienen.

… en dubbele koffer

Op de achterbank is er bijzonder veel ruimte voor de schouders en de knieën, maar het is vooral met zijn kofferbakken dat de Maxus eTerron 9 indruk maakt. Onder de motorkap zit een gigantische frunk van 325 liter, waarin je niet enkel de laadkabels kwijt kan, maar ook enkele valiezen of boodschappen die niet nat of vies mogen worden.

Achteraan is er natuurlijk een laadbak met een volume van 1,25 m³, wat vergelijkbaar is met die van een Ford Ranger, bijvoorbeeld. De laadbak is praktisch en is voorzien van stopcontacten om elektrische apparaten tot 2,2 kW van stroom te voorzien, terwijl je de hoogte kan instellen dankzij de luchtvering. De klep van de laadbak is ook voorzien van gasveren om hem zacht te kunnen openen. Het laadvermogen is echter beperkt tot 545 kg, wat niet veel is voor een pick-up. Ter vergelijking: de Ford Ranger kan meer dan een ton kwijt in de laadbak (toch voor de klassieke en plug-in versies, want de Ranger is ook beperkt tot 650 kg). De Maxus eTerron 9 maakt echter veel goed met zijn sleepvermogen: tot 3,5 ton, zoals de besten van het segment.

Rijervaring

Storende elektronische hulpjes

De Maxus eTerron 9 is uitgerust met twee elektromotoren op elke as en ontwikkelt een vermogen van 442 pk en een koppel van 700 Nm, wat hem zeer mooie prestaties oplevert, vooral voor een pick-up. 0 tot 100 km/u duurt maar 5,8 seconden en de hernemingen gaan al even vlot. Verrassend, voor een voertuig dat bijna 3 ton weegt! Ondanks het gewicht is de wegligging correct, net als het comfort. Het regeneratief remmen is redelijk krachtig, maar echt eenpedaalrijden kan je niet. Er zijn ook geen flippers aan het stuur om de regeneratie in te stellen, maar dat kan wel via de rijmodi of via het menu. Helaas zijn de rijhulpsystemen in de eTerron 9, zoals bij veel Chinese modellen, te storend, vooral de aandachtsmonitor. Maar ook de stuurcorrectie, die soms heftig ingrijpt als het niet nodig is…

Klaar voor het terrein

Naast de klassieke rijmodi Eco, Normal en Sport, heeft de Maxus eTerron 9 ook de opties ‘Towing’, ‘Snow’ en ‘Off-Road’. Dankzij zijn onafhankelijke ophanging rondom, zijn luchtvering waarmee de rijhoogte kan worden aangepast, en zijn goede op- en afrijhoeken is de Chinese pick-up dan ook op zijn gemak in het terrein. Bovendien heeft hij 360°-camera’s en een camerabeeld onder de motorkap, met een goede beeldkwaliteit. Dat is een pak beter dan de kleinere T90 EV, die met zijn achterwielaandrijving moeilijk uit lastige situaties kan komen.

Wat is de autonomie van de Maxus eTerron 9?

Laten we afsluiten met het hart van deze pick-up: zijn immense batterij. Ondanks zijn capaciteit van maar liefst 102 kWh, geeft dit LFP-pakket de eTerron 9 een autonomie van slechts 430 km volgens de WLTP-cyclus. De laadsnelheid is niet veel beter, met een maximaal vermogen van 155 kW, waarmee je minstens 40 minuten nodig hebt om van 20 tot 80% te laden. Tijdens een week testrijden bij zacht weer, waren we echter aangenaam verrast door het gemiddelde verbruik van deze grote pick-up: 23,5 kWh/100 km, nog minder dan het officiële verbruik. Het WLTP-rijbereik van 430 km is dus vrij gemakkelijk haalbaar onder gunstige omstandigheden.

Budget

Hoeveel kost de Maxus eTerron 9?

Met twee keer zoveel vermogen en 30% meer autonomie dan de eerste elektrische pick-up op onze markt, de Maxus T90 EV, zit de nieuwe Maxus eTerron 9 natuurlijk niet in dezelfde prijsklasse. Terwijl de T90 EV verkrijgbaar is vanaf 38.738 euro incl. btw, kost de nieuwe eTerron 9 bijna het dubbele: 69.464 euro incl. btw. Voor deze prijs is hij wel al compleet uitgerust in de Luxury-uitvoering. De Premium kost 2.700 euro extra en geeft nog wat extra comfortsnufjes, zoals geventileerde en masserende zetels in zwart en wit leer, of een panoramisch schuifdak.

En de concurrentie?

Ter vergelijking: de Ford Ranger, de huidige koning van de pick-upmarkt, is verkrijgbaar vanaf 57.311 euro met een dieselmotor of vanaf 63.422 euro als plug-inhybride. De nieuwe KGM Musso EV zit tussen de twee elektrische pick-ups van Maxus in: vanaf 44.490 euro met voorwielaandrijving, of 48.990 euro met vierwielaandrijving.

Verdict

De Maxus eTerron 9 is veel geavanceerder dan de eerste elektrische pick-up op onze markt, de Maxus T90 EV. Zijn hoge vermogen staat garant voor solide prestaties en uitstekende terrein- en trekcapaciteiten. Hij is ook goed uitgerust en biedt enorm veel ruimte voor alle passagiers en hun bagage. Maar zijn beperkte autonomie van 430 km (die gelukkig wel haalbaar is in de realiteit) en zijn nuttig laadvermogen van slechts 545 kilo spelen hem parten. Bovendien is hij door zijn vrij hoge prijs niet voor iedereen betaalbaar.