Test: Ford Ranger PHEV, de pick‑up met stekker

Tot 281 pk en 697 Nm!

Geen V6 voor de plug-inhybride Ranger: hij combineert een 2,3 liter-viercilinder turbobenzine van 190 pk met een elektromotor, voor een gecombineerd vermogen van 281 pk en een piekkoppel van bijna 700 Nm. Het geheel wordt overgebracht via een aangename 10-trapsautomaat, die standaard wordt meegeleverd. In de praktijk trilt de benzinemotor minder dan een diesel en klinkt hij zelfs vrij aangenaam als je hem in de toeren jaagt. Al blijft de 3.0 V6 biturbo van de Raptor nog altijd melodieuzer.

Je wordt niet echt in je zetel gedrukt, maar de acceleraties zijn krachtig en de prestaties uitstekend voor een pick-up: 0-100 km/u in 9,2 seconden (tegenover 9,7 seconden voor de 3.0 V6 diesel) en een topsnelheid van 180 km/u. In de elektrische modus is het vermogen beperkt tot 102 pk en zijn de prestaties dus vrij bescheiden, maar de stilte van deze modus is aangenaam. En de overgangen tussen benzine en elektrisch zijn soepel. Een geslaagde hybridisatie, dus.

Hoeveel elektrische autonomie heeft de Ford Ranger PHEV?

Met een batterij van 11,8 kWh in een voertuig dat meer dan 2,5 ton weegt, mag je geen indrukwekkende elektrische actieradius verwachten. Ford kondigt tot 43 km aan in de elektrische modus. In de praktijk haalden we eerder 35 km, waarmee je al een behoorlijke afstand in de stad kan afleggen zonder benzine te verbranden. Je kan het laadniveau van de batterij behouden via een specifieke functie, en ook de batterij bijladen met de benzinemotor, maar dan stijgt het verbruik zienderogen. Het is beter om de Ranger PHEV via het stroomnet op te laden. De monofasige boordlader is echter vrij beperkt (tot 3,6 kW), waardoor het in het beste geval ongeveer 4u15 duurt voor een volledige laadbeurt aan een versterkt stopcontact (16 A) of aan een laadpaal. Helaas is het hier niet mogelijk om sneller op te laden aan een DC-laadstation.

Wat is het verbruik van de hybride Ford Ranger?

Met een lege batterij is de benzinemotor vrijwel continu in werking, met slechts af en toe een moment rust als de auto wat stroom heeft teruggewonnen bij het afremmen of van de verbrandingsmotor. Dan stijgt het verbruik al snel naar 9-10 l/100 km bij normaal rijgedrag. De tank van 70 liter biedt echter voldoende actieradius en de hybride Ranger is net zo capabel in het terrein als de klassieke versies. De permanente vierwielaandrijving wisselt automatisch tussen achter- of vierwielaandrijving, maar je kan ook spelen met verschillende rijmodi: Normal, Eco, Sport, glad wegdek, slepen, modder of zand. Er is ook een vergrendelbaar differentieel achteraan en een korte overbrenging om uit modderig of steil terrein te komen. Maar de Ranger PHEV is ook zeer geschikt op het asfalt, waar hij vrij comfortabel rijdt, ondanks zijn starre achteras met bladvering.

Hoeveel kost de Ford Ranger plug-inhybride?

De nieuwe plug-inhybride versie van de Ranger begint bij 52.415 euro ex. btw (63.422 euro incl. btw voor particulieren), wat ongeveer 5.000 euro meer is dan de 2.0 diesel van 205 pk en 1.200 euro meer dan de 3.0 V6 diesel van 240 pk. Een redelijke meerprijs gezien het vermogen en de techniek. De basisuitrusting is al vrij compleet. Merk echter op dat Belgische particulieren in geen enkel gewest meer kunnen genieten van het gunstige fiscale regime voor pick-ups.

Met de plug-inhybride Ford Ranger kan je besparen op je brandstofbudget als je maar korte afstanden aflegt tussen twee laadbeurten. En met de 230 V-stopcontacten aan boord kan je gereedschap van stroom voorzien, wat handig is op een werf. Maar voor professionals die lange afstanden afleggen, blijven de dieselversies de betere keuze, vooral omdat de goedkoper zijn. Het nut van een plug-inhybride hangt af van je gebruik, maar de techniek is hier in ieder geval perfect uitgewerkt.