Test: Mercedes GLC electric (2026), een evolutie zonder 'r'

Design - Mercedes GLC EV

Eerder evolutie dan revolutie

Waar de nieuwe iX3 meteen opvalt als een echte breuk met wat BMW vandaag aanbiedt, is dat bij de GLC niet echt het geval. De Mercedes past eerder in de lijn van wat het merk al in zijn gamma heeft. Zijn silhouet lijkt zelfs op dat van de EQC die hij vervangt, maar dan gekruid met elementen van de nieuwe CLA. Die elementen duiken op in zijn voorbumper en zijn lichtsignaturen. Toch toont de SUV met de ster trots een nieuwe, imposante grille die je optioneel ook grotendeels kunt verlichten.

Op de grille na is het design van de elektrische Mercedes GLC dus niet bijzonder revolutionair. Dat gezegd zijnde, hij valt onmiskenbaar wél op. Met 4,845 m lengte, 1,913 m breedte en 1,644 m hoogte is het ook geen kleine snaak. Zijn afmetingen zijn trouwens bijna identiek aan die van de EQE SUV. Dat doet vermoeden dat die laatste binnenkort vervangen wordt, of gewoon uit het gamma verdwijnt…

Kwaliteitssprong aan boord!

Binnenin is het verhaal min of meer hetzelfde als buiten. Je vindt er een presentatie die sterk lijkt op die van zijn kleine broer, met één verschil. De elektrische Mercedes GLC heeft een strak, verticaal dashboard en een hoge, sobere middenconsole. Maar waar de materiaalkwaliteit bij de CLA soms discutabel was, is de interieurbeleving aan boord van de GLC elektrisch wél volledig Mercedes-waardig. Ja, er zijn hier en daar nog wat harde kunststoffen, maar ze zijn goed weggestopt in het onderste deel van de cabine. En de assemblage? Die leek ons onberispelijk in elk exemplaar dat we van binnenuit bekeken.

Gebruiksgemak - Mercedes GLC EV

Wauw-technologie, zonder echte meerwaarde...

De blikvangers in de cabine van de Mercedes GLC zijn uiteraard zijn gigantische schermen. Standaard krijg je een digitaal instrumentenpaneel van 10,3 inch gecombineerd met een centraal en een passagiersscherm van elk 14 inch. Wil je ook écht met dat passagiersscherm kunnen interageren, dan moet je de Superscreen aanvinken als optie. En de GLC kan nog een stapje verder gaan met de Hyperscreen, die zijn drie digitale displays samenvoegt tot één doorlopend paneel van 31,9 inch, oftewel bijna 1 meter aan schermen! Geen twijfel mogelijk: dit onberispelijke display imponeert en doet zijn werk wanneer je voor het eerst aan boord stapt. Maar als het wauw-effect eenmaal is weggeëbd, brengt dit grote scherm niets nieuws aan de rijervaring. Zeker niet in vergelijking met de Panoramic Vision van zijn directe concurrent…

Ruime en praktische gezinswagen

Waar de elektrische Mercedes GLC echt uitblinkt, is op het vlak van ruimte. Hij is namelijk groter dan al zijn directe concurrenten: de Audi Q6 e-tron, de BMW iX3 en de Volvo EX60. Zijn wielbasis van 2,972 m zorgt voor een (zeer) royale beenruimte achteraan. De koffer biedt 570 liter in vijfpersoonsconfiguratie, of 1.740 liter met de achterbank neergeklapt. Bovenop dat alles beschikt de elektrische Mercedes GLC over een ruime frunk van 128 liter, te openen door simpelweg op de ster op de motorkap te drukken. Handig. Tot slot springt de nieuwste spruit uit Stuttgart ook in het oog met een maximale trekhaakcapaciteit van 2,4 ton.

Rijervaring - Mercedes GLC EV

Tot 713 km autonomie…

Voorlopig is de Mercedes GLC enkel verkrijgbaar met één enkele aandrijflijn: de 400 4Matic. Andere varianten zullen het gamma later aanvullen, maar voor nu is het deze versie of niets. Gelukkig heeft die wel veel te bieden! Twee motoren verdelen in totaal 360 kW (489 pk) en 800 Nm koppel over de 4 wielen. Zo sprint de 2.535 kg zware wagen van 0 naar 100 km/u in 4,3 s en haalt hij een topsnelheid van 210 km/u. De bruikbare batterij bedraagt 94,5 kWh, goed voor een maximale autonomie op papier van 713 km voor de elektrische Mercedes GLC…

… maar enkel op papier

Tijdens onze test legden we bijna 300 km af aan het stuur van de Mercedes GLC 400 4Matic electric, bij temperaturen van pakweg 15 graden. Redelijk goede omstandigheden, maar toch liep het niet zo vlot als gehoopt… Na de eerste 200 km stond ons gemiddeld verbruik op 23,5 kWh/100 km, ofwel 7,7 kWh/100 km meer dan de WLTP-waarden van het merk! We resetten de boordcomputer en begonnen aan een quasi eco-run. Zelfs met extra aandacht voor ons verbruik kwamen we niet lager dan 17,5 kWh/100 km… Ver van het WLTP-gemiddelde van 15,8 kWh/100 km dat Mercedes vooropstelt, en al zeker ver van de maximale autonomie van 713 km. Met zulke waarden kom je in de praktijk eerder uit op 400 à 500 km per volle laadbeurt. Correct, maar lang niet zo indrukwekkend als die iX3! Gelukkig compenseert de 800V-architectuur dat deels: de Mercedes GLC EQ 400 4Matic kan tot 330 kW laden. Van 10 naar 80% batterijniveau bijladen duurt dan minimaal 22 minuten.

De GLC pakt uit met rijcomfort en veelzijdigheid

Hij verbruikt alleszins niet weinig, maar de elektrische Mercedes GLC rijdt gelukkig wél goed. Hij is veelzijdig en evenwichtig, en schittert eerder door zijn comfort dan door zijn sportiviteit. Naast een goed geïsoleerde cabine en een uitstekende één-pedaalrijervaring is zijn vering comfortabel, al is ze wat eigenaardig. In comfortmodus zweeft de elektrische GLC lichtjes, maar blijft hij verrassend stijf bij bepaalde wegdekovergangen en oneffenheden. Dat heeft wellicht meer te maken met de 21-inch velgen van ons testexemplaar dan met de optionele Airmatic-luchtvering.

De verschillende rijmodi hebben ook een duidelijk effect op zijn gedrag. Zet je hem in sportmodus, dan zijn de zweefbewegingen weg en worden de carrosseriebewegingen uitstekend beheerst. Je geniet dan des te meer van zijn vlotte acceleraties en zijn lichte nadruk op de achterwielen, dankzij de iets krachtigere achterste motor. Met achterwielbesturing die tot 4,5 graden hoek kan innemen, valt de Mercedes GLC bovendien op door zijn wendbaarheid. Je vergeet bijna dat hij 4,845 m lang is en 2.535 kg weegt! Maar de fysica is nu eenmaal onverbiddelijk, en bij stevige remacties word je daar toch even aan herinnerd…

Net zoals de CLA beschikt de elektrische Mercedes GLC over een tweeversnellingsbak op zijn achtermotor. Die werd ten opzichte van die van zijn kleine broer herontwikkeld en versterkt om het extra vermogen van de SUV aan te kunnen. Combineer dat met de aanwezigheid van een tweede motor vooraan en de schakelingen zijn een pak minder voelbaar dan aan boord van de CLA. Je merkt ze eigenlijk alleen in dynamisch rijden, wanneer je de volledige kracht van beide motoren aanspreekt.

Budget - Mercedes GLC EV

Wat kost een elektrische Mercedes GLC in 2026 in België?

Mercedes deed moeite om de configurator van zijn elektrische GLC te vereenvoudigen, maar er is alleszins één woord dat door deze rijtest gaat als een rode draad: optie. De Superscreen en de verlichte grille zijn bijvoorbeeld alleen beschikbaar via het Pack Advanced Plus, goed voor een meerprijs van meer dan 3.000 euro. De Hyperscreen is uiteraard nog duurder en kost tussen 4.538 euro en 5.142 euro, afhankelijk van de gekozen afwerking. De AMG Line-afwerking voegt daar nog eens 5.445 euro aan toe. En de Airmatic-luchtvering? Die zit in het Pack Wendbaarheid et Confort voor bijna 3.000 euro. Maar er is meer: standaard haalt de Mercedes GLC EQ 400 4Matic slechts een maximale WLTP-autonomie van 672 km. Wil je boven de 700 km per laadbeurt komen, dan moet je kiezen voor de Long Range-editie, die een meerprijs van… 3.461 euro vraagt! Resultaat: de elektrische Mercedes GLC start in België aan 72.479 euro, maar kan vlot boven de 100.000 euro klimmen!

Verdict - Mercedes GLC EV

De nieuwe elektrische Mercedes GLC is niet alleen een goede SUV, maar ook een goede elektrische wagen. Met zijn veelzijdigheid en comfort houdt hij de Audi Q6 e-tron, die een paar maanden eerder verscheen, zonder twijfel het hoofd. Hij lijkt echter meer op een evolutie ten opzichte van zijn voorganger dan op een echte revolutie, in tegenstelling tot zijn directe concurrent die op exact hetzelfde moment werd gepresenteerd: de BMW iX3…