Essai : Mercedes GLC électrique (2026), évolution sans « r »…

Design - Mercedes GLC EV

Dans la continuité plutôt qu’en rupture

Si le nouveau iX3 marque une vraie rupture avec ce que BMW propose aujourd’hui dès le premier coup d’œil, ça n’est pas vraiment le cas du GLC. Ce dernier s’inscrit en effet davantage dans la continuité de ce que Mercedes offre déjà actuellement. Sa silhouette s’apparente même à celle de l’EQC qu’il remplace, mais saupoudrée d’éléments empruntés à la nouvelle CLA. Des éléments que l’on retrouve au niveau de son bouclier avant et de ses signatures lumineuses. Le SUV à l’étoile affiche tout de même fièrement une imposante nouvelle calandre pouvant, en option, être en prime très largement illuminée.

Pour résumer, à la possible exception de sa calandre, le design Mercedes GLC électrique n’est pas particulièrement révolutionnaire. Cela étant dit, il ne passe indéniablement pas inaperçu non plus. Il faut dire qu’il ne s’agit pas d’un petit gabarit avec ses 4,845 m de long, 1,913 m de large et 1,644 m de haut. Ses dimensions sont d’ailleurs pratiquement identiques à celles de l’EQE SUV. De quoi laisser penser que ce dernier pourrait soit être très prochainement remplacé, soit tout simplement disparaître…

Une qualité en hausse à l’intérieur !

À l’intérieur, le constat est plus ou moins le même qu’à l’extérieur. On y retrouve en effet une présentation similaire à celle de sa petite sœur, à une différence près. Le Mercedes GLC électrique affiche donc une planche de bord épurée et verticale ainsi qu’une console centrale haute et sobre. Mais là où la qualité de certains matériaux pouvait être discutable dans la CLA, la présentation intérieure est digne de Mercedes à bord du GLC électrique. Certes, quelques plastiques durs sont encore présents ici et là, mais ils sont véritablement bien cachés dans le bas de l’habitacle. Quant à l’assemblage de ce dernier, il nous a semblé irréprochable dans tous les exemplaires à bord desquels nous nous sommes assis.

Expérience - Mercedes GLC EV

Une technologie « waouh », mais qui n’apporte rien de nouveau…

La pièce maîtresse de l’habitacle du Mercedes GLC, ce sont évidemment ses gigantesques écrans. De série, le SUV électrique allemand profite d’un combiné d’instruments digital de 10,3 pouces associé à un écran central et passager de 14 pouces. Malheureusement, si l’on ne coche pas le moindre extra, on ne peut pas interagir avec ce dernier… Pour ce faire, il faut cocher l’option Superscreen. Mais le Mercedes GLC peut également profiter d’un Hyperscreen mariant ses trois affichages digitaux en une seule dalle continue de 31,9 pouces, soit quasiment 1 mètre d'écrans ! Aucun doute, cet affichage à la qualité irréprochable impressionne et fait son petit effet lorsqu’on monte à bord du GLC pour la première fois. Mais une fois que l’effet « waouh » s’estompe, ce grand écran n’apporte rien de nouveau à l’expérience à bord du SUV électrique allemand contrairement au Panoramic Vision de son concurrent direct…

SUV familial et pratique

Là où le Mercedes GLC électrique tire bien son épingle du jeu, c’est en termes d’habitabilité. Il faut dire qu’il est plus grand que tous ses concurrents directs que sont les Audi Q6 e-tron, BMW iX3 et Volvo EX60. Son empattement de 2,972 m offre en effet un (très) bel espace aux passagers arrière. Quant à son coffre, il affiche un volume évoluant de 570 litres en configuration 5 places et sous la plage arrière à 1.740 litres une fois la seconde rangée d’assises rabattue. Le Mercedes GLC électrique dispose également d’un large frunk de 128 litres que l’on peut ouvrir à la simple pression de l’étoile sur le capot. Pratique. Le dernier né de Stuttgart se distingue également par une capacité de remorquage maximale de 2,4 tonnes.

Conduite - Mercedes GLC EV

Jusqu’à 713 km d’autonomie…

À l’heure actuelle, le Mercedes GLC n’existe qu’avec une seule et unique motorisation 400 4Matic. D’autres variantes viendront naturellement enrichir son catalogue ultérieurement, mais pour l’instant il faut se contenter de cette dernière. Heureusement, elle a beaucoup à offrir ! Elle équipe notamment le SUV étoilé de deux moteurs répartissant un total de 360 kW (489 ch) et 800 Nm de couple sur ses 4 roues. De quoi envoyer ses 2.535 kg à vide sur la balance de 0 à 100 km/h en 4,3 s et lui permettre d'atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h. Dans cette configuration, le SUV électrique allemand dispose également d’une batterie de 94,5 kWh utilisables. De quoi offrir jusqu’à 713 km d’autonomie au Mercedes GLC électrique, du moins sur papier…

… mais sur papier uniquement

Lors de notre essai, nous avons parcouru près de 300 km au volant du Mercedes GLC 400 4Matic electric par des températures avoisinant les 15 degrés. De plutôt bonnes conditions, mais qui ne lui ont pourtant pas permis de briller… Après les premiers 200 km, notre consommation moyenne était de 23,5 kWh/100 km, soit 7,7 kWh/100 km de plus que les valeurs WLTP annoncées par la marque ! Nous avons alors remis les compteurs à zéro et nous sommes lancés dans un presque éco-run. Même en faisant attention à notre consommation, nous ne sommes parvenus qu’à atteindre un minimum de 17,5 kWh/100 km… Même dans ce cas, on est loin de la moyenne WLTP de 15,8 kWh/100 km annoncée par Mercedes, mais également de son autonomie maximale de 713 km. Avec de telles valeurs, le rayon d’action du SUV électrique allemand évolue plutôt entre 400 et 500 km avec un plein complet d’ions… C’est correct, mais c’est loin d’être aussi bien qu’un certain iX3 ! Heureusement, grâce à son architecture 800 V, le Mercedes GLC EQ 400 4Matic peut encaisser une puissance de charge maximale de 330 kW ! De quoi lui permettre de passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 22 min.

Polyvalent, le Mercedes GLC électrique se rattrape en mouvement

Il n’a certes pas un appétit de moineau, mais le Mercedes GLC électrique se débrouille heureusement bien sur la route. Polyvalent et équilibré, il brille davantage par son confort que par son dynamisme. En prime d’un habitacle bien insonorisé et d’une excellente conduite à une pédale, son amortissement est confortable, quoiqu’un peu particulier. En mode confort, le Mercedes GLC électrique flotte légèrement, mais reste étonnamment ferme sur certains changements de revêtements et défauts du bitume. La faute sans doute davantage aux jantes de 21 pouces de notre exemplaire d’essai plutôt qu’à son optionnelle suspension pneumatique Airmatic.

Ses différents modes de conduite influent également de manière assez marquée sur son comportement. Une fois en mode sport, fini les flottements alors ses mouvements de caisse sont parfaitement gérés. On apprécie alors davantage ses franches accélérations ainsi que sa conduite légèrement typée propulsion grâce à son moteur arrière un poil plus véloce. Grâce à ses roues arrière directrices capables de prendre jusqu’à 4,5 degrés d’angle, le Mercedes GLC brille également par son agilité. On oublierait presque qu’il mesure 4,845 m de long et pèse 2.535 kg à vide sur la balance ! Malheureusement, la physique étant immuable, certaines situations telles que les freinages appuyés sont là pour nous le rappeler…

À noter que, tout comme la CLA, le Mercedes GLC électrique dispose d’une boîte à deux rapports installée sur son moteur arrière. Cette dernière a tout de même été retravaillée et renforcée par rapport à celle de sa petite sœur pour faire face à la puissance supplémentaire du SUV. Associez ce remaniement à la présence d’un second moteur à l’avant et les passages de rapports sont nettement moins perceptibles qu’à bord de la CLA. On ne les sent d’ailleurs qu’en conduite dynamique lorsque l’on sollicite toute la puissance des deux moteurs.

Budget - Mercedes GLC EV

Quel est le prix d’un Mercedes GLC électrique en 2026 en Belgique ?

Mercedes a fait des efforts en simplifiant le configurateur de son GLC électrique, mais il y a tout de même un mot récurrent à cet essai : option. Son Superscreen, tout comme sa calandre éclairée, n’est par exemple disponible qu'avec le Pack Advanced Plus nécessitant un supplément de plus de 3.000 €. L'Hyperscreen est naturellement encore plus cher et coûte entre 4.538 € et 5.142 € en fonction du niveau de finition choisi. Justement, la finition AMG Line ajoute encore un surcoût de 5.445 €. Quant à la suspension pneumatique Airmatic, elle fait partie du Pack Agilité et confort, facturé pratiquement 3.000 €. Et ce n’est pas tout, car en réalité, le Mercedes GLC EQ 400 4Matic n’affiche qu’une autonomie WLTP maximale de 672 km. Eh oui, pour dépasser les 700 km par plein d'ions, il faut opter pour l'édition Long Range réclamant un supplément de… 3.461 € ! Résultat : si le prix du Mercedes GLC électrique débute à 72.479 € en Belgique, ce dernier peut grimper beaucoup plus haut, et même dépasser les 100.000 € !

Verdict - Mercedes GLC EV

Le nouveau Mercedes GLC électrique est non seulement un bon SUV, mais également un bon véhicule électrique. Polyvalent et confortable, il tient sans conteste la dragée haute à l’Audi Q6 e-tron sorti quelques mois auparavant. En revanche, il s’apparente davantage à une évolution par rapport à son prédécesseur qu’à une véritable révolution, comme peut l’être son concurrent direct présenté exactement en même temps que lui, le BMW iX3…