Frans
De Bentley Torcal is niet alleen het eerste volledig elektrische model van de Britse autofabrikant, maar ook meteen de nieuwe instapper. Bentley kiest daarmee voor een andere aanpak dan andere luxemerken als Ferrari en Rolls-Royce, die met hun eerste EV's net hoger in het gamma mikken. Het is dan ook vooral de positionering binnen het Bentley-gamma die het karakter van de Torcal bepaalt, eerder dan zijn elektrische aandrijving.
Met een lengte van 5,008 m, een breedte van 2,025 m (met ingeklapte spiegels), een hoogte van 1,677 m en een wielbasis van 3,023 m is de Torcal het op één na kleinste model van Bentley. En dat zie je ook. Alleen de Continental GT en de afgeleide versies blijven onder de vijf meter, maar die zijn dan ook een stuk lager, sportiever en hebben slechts twee deuren.
Toch laat deze 'kleine' Bentley er geen twijfel over bestaan dat hij uit Crewe komt. Vooral de enorme verlichte grille maakt indruk en past opvallend goed bij het design. Je herkent de Torcal er meteen aan. Tegelijk valt de technische verwantschap met de Duitse Porsche Cayenne Electric moeilijk te negeren. Vooral de C-stijl en bepaalde elementen van het interieur verraden dat de twee SUV's familie zijn.
Luxe-SUV, maar dus ook een instapmodel
Binnenin staan de materiaalkeuze en afwerking op het niveau dat je van een wagen van dit kaliber en deze prijsklasse mag verwachten. Alles voelt nog net iets verfijnder aan dan in de verwante Porsche Cayenne Electric, maar de Torcal haalt niet het niveau van de duurdere Bentleys of bijvoorbeeld een Rolls-Royce Spectre. Het is vooral hier dat je merkt dat de Torcal als instapmodel bedoeld is. Al blijft 'instapmodel' bij een merk als Bentley natuurlijk een relatief begrip.
Ook de onderdelen die hij deelt met andere modellen van de Volkswagen-groep verraden de positie van de Torcal binnen het aanbod. Zo herkennen we duidelijk dezelfde stuurkolomhendels als in de Audi Q3, terwijl het gebogen centrale aanraakscherm van 12,25 inch identiek is aan dat van de elektrische Cayenne.
Tot 600 km rijbereik en maximaal 888 pk
De Bentley Torcal deelt zijn technische basis met de elektrische Porsche Cayenne, maar krijgt eigen motorisaties. De Britse SUV komt in twee uitvoeringen op de markt: de gewone Torcal en de sportievere Torcal S.
De Torcal ontwikkelt maximaal 604 kW (821 pk) en 1.194 Nm koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,4 seconden en de topsnelheid bedraagt 250 km/u. De Torcal S doet er nog een schepje bovenop, met maar liefst 653 kW (888 pk) en 1.350 Nm. Hij accelereert in amper 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u en kan tot 260 km/u blijven doorrazen.
Alle versies maken gebruik van een 800 volt-architectuur en kunnen snelladen met maximaal 400 kW. Onder ideale omstandigheden duurt het maar 16 minuten om de batterij van 113 kWh van 10 tot 80 procent op te laden. Beide uitvoeringen beloven bovendien een maximale WLTP-actieradius van 600 km.
Wat kost de Bentley Torcal in België?
De Torcal is om verschillende redenen een interessante nieuwkomert, zowel binnen het Bentley-gamma als op de bredere luxemarkt. De elektrische SUV lijkt in elk geval de nodige troeven te hebben om ook in België een eigen, zij het beperkt, publiek aan te spreken. De orderboeken openen hier in december 2026.
De Belgische vanafprijs bedraagt 223.850 euro voor de 'gewone' Bentley Torcal. Voor de Torcal S betaal je minstens 251.680 euro, terwijl de exclusievere First Edition vanaf 284.350 euro verkrijgbaar is.
Ter vergelijking: de Porsche Cayenne S Electric is er vanaf 129.704 euro en voor de Turbo Electric betaal je minstens 171.471 euro. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de Rolls-Royce Spectre, die in België minstens 382.500 euro kost, exclusief opties en belastingen. En dan hebben we het nog niet eens over de Ferrari Luce gehad…
Met de Torcal begeeft Bentley zich dus in wat je een eigen segment zou kunnen noemen, ergens tussen de sportieve luxe-SUV's van Porsche en de absolute top van de EV-luxemarkt.
