Frans
Ik dacht, in alle bescheidenheid, dat ik na al die jaren en ervaring op dit vlak wel wat gewoon was geworden. En toch hoorde ik mezelf bij de eerste Launch Control met de Cayenne Turbo Electric luidop "oh shit" zeggen. Of toch iets van die strekking. Een mastodont die dankzij 850 kW (1.156 pk) en 1.500 Nm in amper 2,5 seconden naar 100 km/u katapulteert, laat nu eenmaal zijn sporen na. Hetzelfde gebeurde trouwens toen we tijdens sportief rijden voor het eerst op de Push-to-Pass-knop op het stuur drukten. Maar voor we daarop ingaan, moeten we één ding meteen duidelijk maken: deze elektrische Cayenne is veel meer dan een dragster. Porsche heeft duidelijk niets aan het toeval overgelaten bij de elektrificatie van een van zijn belangrijkste modellen. De Cayenne was in 2002 de eerste Porsche die het DNA van het merk naar een SUV vertaalde, en met groot succes. Porsche had amper 18 jaar nodig om één miljoen exemplaren te bouwen, terwijl de 911 daar 54 jaar over deed. Nu moet de elektrische Cayenne dat succes zien voort te zetten.
Design - Porsche Cayenne Turbo Electric
Actieve aerodynamica
Voor zijn elektrische wedergeboorte moest de Cayenne zo aerodynamisch mogelijk worden. Geen eenvoudige opdracht voor een grote SUV. Of het design geslaagd is, blijft een kwestie van smaak, maar objectief valt er weinig af te dingen op zijn luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. Ter vergelijking: bij de recentste evolutie van de Cayenne met verbrandingsmotor bedraagt die 0,35.
Om zover te komen, combineert Porsche gladde oppervlakken met verschillende actieve aerodynamische elementen onder de noemer Porsche Active Aerodynamics, of PAA. Het systeem past de aerodynamica aan de rijsituatie aan om de luchtweerstand te beperken of net extra neerwaartse druk te genereren. Zo kunnen de actieve luchtkleppen vooraan sluiten en past de dakspoiler zich automatisch aan. De Turbo krijgt achteraan bovendien actieve Airblades die de luchtstroom bij hogere snelheden optimaliseren.
Royale wielbasis
Hoewel de elektrische Cayenne ongeveer even groot is als zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, zijn de verhoudingen duidelijk anders. Hij is amper 5,5 cm langer, maar heeft veel kortere overhangen en een wielbasis die bijna 13 cm langer is. Die bedraagt voortaan 3.023 mm.
Om efficiënter door de lucht te snijden, ligt het dak ook iets lager. De elektrische Cayenne is 1,67 meter hoog, tegenover ongeveer 1,70 meter voor het model met verbrandingsmotor.
Twee koetswerkvarianten
Net als de Cayenne met verbrandingsmotor is de elektrische versie verkrijgbaar als klassieke SUV en als Coupé. Die laatste krijgt een sterker aflopende daklijn, wat niet alleen voor een sportievere uitstraling zorgt, maar ook de luchtweerstandscoëfficiënt verder verlaagt tot 0,23.
De overige verhoudingen blijven grotendeels identiek, al is de Cayenne Coupé Electric met ongeveer 1,65 meter nog iets lager.
Personaliseren naar hartenlust
Waar heel wat concurrenten, vooral Chinese, hun klanten slechts enkele combinaties van koetswerkkleuren en interieurs aanbieden, trekt Porsche ook voor de elektrische Cayenne volop de kaart van personalisatie.
Via Porsche Exclusive Manufaktur zijn de mogelijkheden uitgebreid. Daar hangt uiteraard een prijskaartje aan. Voor een Paint to Sample-koetswerkkleur betaal je bijvoorbeeld al meer dan 10.000 euro. Maar ook dat hoort nu eenmaal bij de Porsche-wereld.
Gebruiksgemak - Porsche Cayenne Turbo Electric
Gebogen scherm
Binnenin trekt vooral het gebogen scherm op de middenconsole meteen de aandacht. Porsche noemt het het Flow Display. Het OLED-scherm oogt indrukwekkend en heeft een bijzonder scherpe weergave.
In eerste instantie vraag je je misschien af of constructeurs nog weten wat ze moeten verzinnen om zich van elkaar te onderscheiden. Maar in de praktijk blijkt de gebogen vorm verrassend ergonomisch. Je kunt de onderkant van je hand laten rusten op de zogenaamde Ferry Pad en met je vingers de sneltoetsen onderaan het scherm bedienen. Dat werkt natuurlijker dan bij een volledig verticaal scherm.
Het doet enigszins denken aan de vroegere dubbele aanraakschermen van Audi en Land Rover, maar dan samengebracht in één geheel.
Goede ergonomie
Los van dat opvallende scherm is de algemene ergonomie van de bestuurderspost goed voor elkaar. Porsche heeft weliswaar wat afstand genomen van het vroegere principe van één fysieke knop per functie, maar de kaalslag die je tegenwoordig in heel wat dashboards ziet, blijft hier beperkt.
Voor de belangrijkste functies zijn er nog fysieke bedieningen of snelkoppelingen die permanent en makkelijk bereikbaar zijn.
Passagiersscherm en head-updisplay
De Porsche Driver Experience combineert het centrale Flow Display standaard met een digitaal instrumentenpaneel. Echte tellers zijn verdwenen, maar de klassieke Porsche-indeling blijft herkenbaar. Het OLED-scherm van 14,25 duim is groot, duidelijk afleesbaar en via het stuur configureerbaar.
Ook de integratie van Android Auto en Apple CarPlay is uitgebreid: de navigatiekaart kan bijvoorbeeld rechtstreeks op het digitale instrumentenpaneel verschijnen.
Wie dat wil, kan daarnaast een optioneel passagiersscherm van 14,9 duim bestellen. Dankzij een speciale filter blijft de inhoud ervan grotendeels onzichtbaar voor de bestuurder, zodat de passagier onderweg bijvoorbeeld video kan kijken zonder al te veel afleiding te veroorzaken.
Daarbovenop is er een head-updisplay met augmented reality verkrijgbaar. Dat creëert virtueel een beeldoppervlak van 87 duim dat op ongeveer tien meter voor de auto lijkt te zweven.
Koninklijke binnenruimte
Ondanks zijn forse formaat blijft de elektrische Cayenne net onder de grens van 5 meter. Dankzij zijn wielbasis van ruim 3 meter biedt hij wel bijzonder veel binnenruimte.
Vooral de twee buitenste passagiers achterin zitten royaal. Hun stoelen zijn bovendien standaard elektrisch verstelbaar. De vorm van de achterbank maakt duidelijk dat de middelste zitplaats minder verwend wordt, maar door de beschikbare ruimte hoeft ook de derde passagier niet echt te klagen.
Grote koffer, goedkope bagageafdekking
Ook qua bagageruimte zit het goed. Vooraan is er een frunk van 90 liter die eenvoudig met één druk op de knop opent, zonder dat je nog op zoek moet naar een tweede mechanische ontgrendeling.
Achteraan biedt de Cayenne Electric tot 781 liter laadruimte, afhankelijk van de stand van de elektrisch verstelbare achterbank. Met de rugleuningen neergeklapt loopt dat op tot 1.588 liter.
Minder overtuigend is de bagageafdekking. Die voelt voor een auto in deze prijsklasse opvallend goedkoop aan.
Verzorgde afwerking en hoogstaand comfort
Dat is meteen zowat het enige detail in het interieur dat ons minder verfijnd overkwam. De gebruikte materialen en algemene afwerking behoren nog steeds tot de sterke punten van de Cayenne. Wie dat wil, kan bovendien nog altijd voor echt leder kiezen.
Een aantal details tillen het comfort verder naar boven. De nieuwe oppervlakteverwarming beperkt zich bijvoorbeeld niet tot de stoelen, maar verwarmt ook de armsteunen en deurpanelen.
Het grote panoramische glazen dak kan dankzij vloeibare-kristaltechnologie in verschillende gradaties worden verduisterd. Daarnaast zijn er verschillende Mood Modes die onder meer de sfeerverlichting, klimaatregeling, geluidsbeleving en weergave van de schermen aanpassen.
Rijervaring - Porsche Cayenne Turbo Electric
Katapult
Het klinkt bijna ongeloofwaardig als je denkt aan alle supersportwagens die Porsche in zijn geschiedenis heeft gebouwd, maar deze elektrische Cayenne mag zich wel degelijk de krachtigste productie-Porsche ooit noemen.
De Turbo bovenaan het gamma levert met Launch Control maximaal 850 kW (1.156 pk) en 1.500 Nm. Daarmee schiet hij in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Na 7,4 seconden staat er al 200 km/u op de teller. Ook boven die snelheid blijft hij doorgaan: de topsnelheid bedraagt 260 km/u.
Raken de voorwielen de grond nog?
Naast het bekende gevoel alsof je ingewanden even opnieuw gerangschikt worden, is vooral de manier waarop de Cayenne bij Launch Control achterover helt opvallend. Het voelt haast alsof de voorwielen nauwelijks nog op de grond staan.
De eerste keer is het zelfs niet vanzelfsprekend om hem perfect recht te houden, omdat de besturing plots erg licht aanvoelt. Vooral de duw van de achterste elektromotor blijft indrukwekkend: hij lijkt nauwelijks aan kracht in te boeten.
Die motor wordt rechtstreeks met olie gekoeld om ook langdurig een hoog vermogen te kunnen leveren, een oplossing die volgens Porsche uit de autosport komt.
Push-to-Pass als morfinepomp
Bij 'normaal' rijden houdt de Cayenne Turbo Electric het bij maximaal 630 kW (857 pk), voor zover je dat normaal kunt noemen. Ook daarmee zijn de acceleraties uiteraard al bijzonder stevig. Maar dan is er nog de Push-to-Pass-knop onder de rechterduim. Bij sommige auto's is zo'n functie weinig meer dan een gimmick waarbij de aandrijflijn scherper reageert. Hier is dat anders. Met één druk op de knop komt er gedurende 10 seconden nog eens 130 kW (176 pk) bovenop de normale 630 kW. Dat verschil voel je onmiddellijk. Plots beschik je over ruim 1.000 pk.
Tijdens sportief rijden werkt de knop dan ook behoorlijk verslavend. Net als bij een morfinepomp in het ziekenhuis moet je na een dosis even wachten voor je opnieuw kunt drukken. Wild op de knop blijven duwen heeft dus geen zin. Maar zodra de extra power opnieuw beschikbaar is, wil je hem meteen weer gebruiken. Ook dan is de manier waarop de neus omhoogkomt terwijl meer dan 1.000 pk zich losmaakt bijzonder indrukwekkend. Van 80 naar 120 km/u gaat in amper 1,2 seconden.
Verbluffend efficiënt onderstel
De echte kracht van deze elektrische Porsche zit echter niet alleen in zijn acceleraties. Nog indrukwekkender is hoe goed hij zijn massa onder controle houdt. Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management is standaard op de elektrische Cayenne. De Turbo voegt daar standaard Porsche Torque Vectoring Plus met een sperdifferentieel achteraan aan toe. Wie het volledige arsenaal wil, kan ook nog achterasbesturing en Porsche Active Ride aanvinken. Dat actieve onderstel is voor het eerst verkrijgbaar op een Cayenne en weet koetswerkbewegingen bijna volledig weg te filteren. Het omhoogkomen van de neus bij de brutaalste acceleraties blijft zowat de enige echt merkbare beweging.
Voor het overige blijft de elektrische Cayenne opvallend vlak in de bochten en rijgt hij bochten met een verbazend gemak aan elkaar, zeker gezien zijn formaat en rijklare massa van ongeveer 2,7 ton. Ook de besturing overtuigt: precies, natuurlijk en met voldoende feedback. Hetzelfde geldt voor de remmen. Dankzij een maximale energierecuperatie van 600 kW, vergelijkbaar met een Formule E-wagen, kan een groot deel van de vertraging volledig via de elektromotoren gebeuren.
Wie meer wil, kan op de Turbo ook nog de Porsche Ceramic Composite Brakes bestellen. Op de openbare weg lijkt die combinatie haast onvermoeibaar.
Fluweelzacht comfort
Bij rustiger dagelijks gebruik overtuigt de elektrische Cayenne Turbo eveneens. In zijn comfortabelste stand filtert de luchtvering oneffenheden bijzonder goed weg, terwijl de optionele achterasbesturing hem ondanks zijn forse afmetingen verrassend wendbaar houdt. De luchtvering kan de koets bovendien hoger zetten wanneer je buiten het asfalt gaat. Er zijn niet veel auto's die in 2,5 seconden naar 100 km/u sprinten en zich tegelijk behoorlijk comfortabel over onverhard terrein laten sturen.
Hoe groot is het reële rijbereik van de Porsche Cayenne Turbo Electric?
Porsche biedt de elektrische Cayenne aan met drie vermogensniveaus: Cayenne met 442 pk, Cayenne S met 666 pk en Cayenne Turbo met 1.156 pk. Alle drie beschikken ze over dezelfde batterij met een bruto capaciteit van 113 kWh. Onze rijk uitgeruste testwagen had een officiële WLTP-actieradius van 604 km. In de praktijk noteerden we bij rustig rijden een minimumverbruik van amper 15,9 kWh/100 km. Onder ideale omstandigheden lijkt meer dan 600 km op één lading dus haalbaar.
Op de snelweg zagen we bij een constante snelheid eerder zo'n 21,5 kWh/100 km. Daarmee kom je in de praktijk uit op ongeveer 500 km rijbereik. Over de volledige testperiode bedroeg het gemiddelde verbruik maar liefst 32,5 kWh/100 km, goed voor iets meer dan 300 km theoretisch rijbereik. Maar toegegeven: telkens wanneer de omstandigheden het toelieten, konden we het moeilijk laten om het volledige potentieel van de aandrijflijn te benutten. De Push-to-Pass-knop is daar niet helemaal onschuldig aan.
Razendsnel of bijzonder comfortabel laden
Toch hoeft rijbereik in het dagelijkse gebruik nauwelijks een probleem te vormen. Dankzij zijn 800V-architectuur kan de elektrische Cayenne met maximaal 390 kW gelijkstroom laden. Tijdens onze test vormde de laadpaal eerder de beperkende factor: die kon maximaal 300 kW leveren. Zelfs dan gaat stroom tanken bijzonder snel. Aan een geschikte snellader kan de batterij onder ideale omstandigheden in ongeveer een kwartier van 10 naar 80 procent gaan. Daarnaast behoort hij tot de eerste productiewagens die inductief kunnen laden. Je hoeft hem daarvoor alleen boven de speciale laadplaat in je garage of op je werkplek te parkeren. Het laden start automatisch en gebeurt met maximaal 11 kW, zonder dat je nog een kabel hoeft aan te sluiten.
Budget - Porsche Cayenne Turbo Electric
Prijs Porsche Cayenne Electric 2026
Dan rest nog de prijs. De Porsche Cayenne Electric begint in België bij 108.148 euro, of 112.062 euro als Coupé. Voor de Cayenne S Electric betaal je minstens 129.704 euro, terwijl de S Coupé 133.721 euro kost.
De Cayenne Turbo Electric start bij 169.461 euro. Zoals altijd bij Porsche is die basisprijs echter vooral een vertrekpunt. Zowel het uiterlijk als het interieur en de uitrusting zijn uitgebreid te personaliseren. Onze testwagen tikte daardoor af op exact 201.481 euro, en dat zonder speciale Paint to Sample-koetswerkkleur of uitzonderlijk maatwerk.
Interessante opties?
Het heeft weinig zin om de volledige optielijst van de Cayenne Turbo Electric te overlopen, maar enkele technische opties springen eruit. Voor inductief laden, inclusief laadplaat, betaal je 2.027 euro. Achterasbesturing kost 1.868 euro, Porsche Active Ride 9.142 euro en de keramische PCCB-remmen 10.206 euro. Een elektrisch wegklapbare trekhaak kost 1.399 euro. Wie ook het Offroad-pakket van 2.738 euro aanvinkt, mag met de Cayenne Turbo Electric tot 3.500 kg trekken. Zonder dat pakket bedraagt het maximale geremde trekgewicht 3.000 kg.
Verdict - Porsche Cayenne Turbo Electric
De Porsche Cayenne Electric overtuigt op zowat elk vlak, en dat geldt des te meer voor deze bijzonder explosieve Turbo. Hij combineert waanzinnige prestaties en verrassende wendbaarheid met veel binnenruimte, hoog comfort en een verzorgde ergonomie.
Ook als elektrische auto staat hij sterk, met een comfortabel reëel rijbereik, bijzonder snelle 800V-laadprestaties en zelfs de mogelijkheid om inductief te laden. Daar staat uiteraard een stevig prijskaartje tegenover. Maar een goedkope Porsche zou wellicht nog vreemder aanvoelen.
