Plus convaincant par sa technologie et son look que par sa taille, le #1 a-t-il les armes pour se faire une place dans le marché des SUV électriques ?
Smart est de retour pour nous jouer de plus grands tours. Finies les micro-citadine que l’on pouvait garer n’importe où, du moins pour l’instant, le constructeur revient sur le devant de la scène avec un SUV électrique baptisée #1. Produit en Chine, ce jumeau des Volvo EX30 et Zeekr X mesure 4,27 m de long, 1,64 m de haut et 1,82 m de large, autrement dit, il ne reste pas bien grand. En revanche, il affiche un look pour le moins attrayant et dynamique avec sa large signature lumineuse avant et arrière, ses jantes décalées et ses détails amusants plus ou moins bien cachés. Sympa tout ça !
 |  |
À l’intérieur, on retrouve également une présentation alléchante au look décalé. La planche de bord tout en rondeur est surplombée par un grand écran central de 12,8 pouces. Ce dernier embarque un système d’info-divertissement ludique avec son petit renard, mais également réactif et plus ou moins facile d’utilisation. On regrette simplement que certains boutons ne soient pas un plus grands et que les commandes de climatisations ne soient pas toujours affichées à l’écran. Elles disparaissent par exemple lorsqu’on utilise Apple CarPlay ou Android Auto. Deux systèmes qui fonctionnent d’ailleurs sans fil. Un second écran de 9,2 au look plus minimaliste remplace le combiné d’instruments alors qu’un affichage tête haute de 10 pouces complètent l’équipement digital de la planche de bord. Pour le reste, malgré une console centrale élevée, les rangements sont nombreux et pratiques et les matériaux et finitions sont dignes d’un véhicule premium, ou presque. Dommage que l’on retrouve quelques plastiques durs notamment sur les flancs de la console centrale.
La Smart #1 repose sur un empattement de 2,75 m. Ça n’a rien de gigantesque à l’heure actuelle, mais cela permet tout de même aux passagers arrière de ne pas manquer de place une fois à bord. Un bon point. En plus d’un tout petit volume de chargement caché sous le capot, le coffre du SUV sino-allemand évolue de 313 à 979 l une fois tous les sièges rabattus. Encore une fois, ce n’est pas un énorme, mais c’est plus que suffisant pour un petit SUV tel que le #1.
 |  |
Actuellement, 3 versions de la #1 peuvent être commandées sur le site de Smart. En entrée de gamme, la Pro + est équipée d’un unique moteur arrière de 200 kW (272 ch) et 343 Nm. Il lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,7 s et de culminer à 180 km/h. Sa batterie de 66 kWh dont 62 sont réellement utilisables lui fournit 420 km d’autonomie WLTP. La variante Premium est techniquement identique à la Pro+, si ce n’est qu’elle profite d’une pompe à chaleur pour afficher une autonomie maximale de 440 km. Finalement, tout en haut de la gamme trône la Brabus et ses deux moteurs développant ensemble 315 kW (428 ch) et 584 Nm de couple pour abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 s. Toujours équipée de la même batterie, elle offre jusqu’à 400 km d’autonomie. Toutes les #1 disposent d’une puissance de charge maximale de 150 kW pour passer de 10 à 80 % de niveau de charge en 30 min ainsi que d’un chargeur embarqué de 22 kW pour faire le plein en 3h.
Au volant de notre #1 Premium, nous n’avons malheureusement jamais atteint de telles distances avec un seul plein d’ions. Nous avons en réalité mesuré une moyenne de 20,2 kWh/100. De quoi espérer une autonomie avoisinant plutôt les 300 km. Mais, à la décharge de notre petit bolide, les températures durant notre essai étaient très loin d’être clémentes et nous avons passé plus de la moitié de notre temps sur l’autoroute. Finalement, cette consommation n’est donc pas si mal du tout. Et il n’y a pas qu’en matière d’efficacité que la Smart s’en est bien tirée.
La Smart #1 affiche un comportement pour le moins homogène. Malgré ses 1,8 t, elle maintient plutôt bien son assiette en virage, sa direction est assez précise, ses freins suffisamment mordants et l’on sent qu’il s’agit d’une petite propulsion. En conduite dynamique, elle n’a rien d’exceptionnelle, mais elle est plutôt convaincante. Et lorsque l’on lève le pied, c’est le même constat. D’accord, sa suspension aurait peut-être pu être un chouïa moins sèche, mais elle se rattrape avec une bonne insonorisation générale de son habitacle. Bref, on n’a jamais passé un mauvais moment à son volant. Encore une fois, elle ne fait rien d’extraordinaire, mais tout ce que fait cette Smart #1, elle le fait plutôt bien. Seul le mode de conduite à une pédale nous a un peu laissé sur notre faim. Le freinage régénératif marque bien l’arrêt, mais ne se déclenche pas immédiatement quand on lève le pied. Résultat, ne jouer que du pied droit demande un petit temps d’adaptation.
La Smart #1 débute actuellement à partir de 41.495 € en version Pro+. Pour bénéficier de la pompe à chaleur ainsi que des quelques options supplémentaires de la version Premium, il faut débourser un minimum de 43.995 €. La plus sportive variante Brabus est finalement affichée à partir de 47.995 €. Une version Pulse à deux moteurs et 400 km d’autonomie ainsi qu’une variante Pro dont la batterie LFP de 49 kWh offrira 310 km d’autonomie enrichiront prochainement le catalogue. Elles débuteront respectivement à partir de 45.495 € et de 36.495€. Voilà qui devrait rendre le SUV #1 encore plus intéressant.
 |  |
La Smart #1 est un ludique et sympathique petit SUV électrique premium. Et s’il n’affiche pas un confort, une autonomie ou un dynamisme transcendants et exceptionnels, ses prestations sont homogènes et plus que convenables. Pour convaincre, il peut en revanche compter sur un look décalé, une belle technologie embarquée et une gamme de prix mûrement réfléchie.
Vous cherchez une Smart ? Choisissez parmi plus de 45.000 voitures sur VROOM.be. Neuf et d'occasion ! Découvrez nos dernières annonces Smart maintenant ici :
La deuxième génération du Skoda Kodiaq enfonce encore le clou par rapport à son prédécesseur, en offrant davantage d'espace ! En outre, il offre quelques fonctionnalités bien pratiques, ainsi qu’une motorisation hybride rechargeable. Peut-on encore lui reprocher quelque chose ?
Après les Sportback et berline, l’Audi A3 gagne une nouvelle variante allstreet à l’occasion de son récent facelift. Mais cette carrosserie est-elle le seul ajout intéressant au sein du catalogue de la compacte allemande ?
Pour sa nouvelle génération, le Macan passe au tout électrique. Voyons si ce SUV sans échappement, carburant exclusivement au courant, conserve un agrément de conduite enthousiasmant.
Le SUV coupé et électrique Smart #3 est plus que la simple déclinaison au toit fuyant de la #1. Mais est-il pour autant plus alléchant que sa petite sœur ?
