Dagelijkse nieuwsbrief
We brengen je dagelijks het beste autonieuws
Wekelijkse nieuwsbrief
We brengen je wekelijks het beste autonieuws
Hij werd in 1973 gekroond tot Auto van het Jaar, kent een mooie carrière en bevestigt de reputatie van het merk wat bouwkwaliteit betreft. En toch is de eerste generatie van de Audi 80 volledig verdwenen uit het straatbeeld! Erger nog: zelfs de specialisten lijken hem vergeten te zijn!
De verbrandingsmotor is ten dode opgeschreven, een pijnlijke vaststelling voor sommige nicheconstructeurs, zoals Lamborghini. Denk echter niet dat het merk met de stier zich vastklampt aan de laatste druppels benzine: de geëlektrificeerde toekomst wordt al een tijd voorbereid, zoals blijkt uit deze plug-in hybride concept car uit… 2014!
Zijn sensuele lijn doet denken aan een Franse berlinette, maar de prestaties zijn een pak minder sportief… De Puma GT is in elk geval geen sportwagen als anderen… te beginnen met zijn origine!
Een ‘kleine’ mechanische aanpassing geeft hem een tweede jeugd
Midden jaren ‘60, in het licht van het monstersucces van de Ford Mustang, zochten andere Amerikaanse autobouwers een even efficiënt als verpletterend antwoord! Bij Pontiac, een merk uit het GM-sterrenstelsel, kwam een zekere John Delorean op de proppen met een eerder verleidelijk idee...
Vandaag moet een conceptmodel sowieso deugdzaam zijn, futuristisch, elektrische en boordevol technologieën. Maar 30 jaar geleden, toen was alles nog anders: de Honda FS-X is daarvan het perfecte bewijs!
De Duitse specialist Schaltkulisse heeft zijn aanbod net uitgebreid met een bijzonder zeldzame EB 112. Amper 3 exemplaren werden van deze vierdeurs Bugatti gebouwd!
Doet dit model geen belletje rinkelen? De Austin Princess kende aan het begin van zijn commerciële loopbaan nochtans een relatief succes alvorens hij in de vergetelheid belandde. We blikken even kort terug op een van de minst geliefde modellen uit de Britse autoproductie.
Het gaat om een 740 GLE uit 1991.
Er was een reputatie om op te petsen, ingenieurs die zich konden bewijzen en vakmanschap om te tonen. Neen, auto’s uit Oost-Europa waren in het begin van de jaren ’90 heus niet allemaal rokende en knallende kleine dreumesen. Helaas was er voor dit supercar-project geen mooie toekomst weggelegd!
In het begin van de jaren ‘70 is er bij Lamborghini een leemte tussen de exuberante Countach en de brave kleine Urraco. Daarom zag de Bravo het levenslicht, die ontstond op de tekentafel van Bertone.
De Renault 12 is zo goed als uit het straatbeeld verdwenen. Buiten de Gordini-versie heeft hij maar weinig blijvende herinneringen nagelaten. Nochtans was de R12 een ongelooflijk succesnummer voor Renault, dat er meer dan 4 miljoen exemplaren van verkocht in een carrière van dik 10 jaar. Die liep van 1969 tot 1980, en op sommige markten zelfs tot 2004. Ook vandaag zijn dat nog straffe cijfers.
Deze Mercedes C112 zou DE supercar van de jaren ’90 geweest kunnen zijn. Maar de autobouwer besliste er anders over en hij verdween van het toneel, ondanks zijn grote potentieel.
Neen, een coupé moet niet noodzakelijk duur, extreem krachtig en achterwielaangedreven zijn! Met zijn 15 en 17 bewees Renault dat het mogelijk was om auto’s te bouwen die zowel verleidelijk als betaalbaar zijn.
De auto werd een heuse toeristische attractie in de stad.
Volkswagen is een meester in het combineren van tegengestelde ideeën! Na de Kever die het levenslicht zag onder toezicht van het naziregime en later de lieveling werd van de hippies, is dit de 181! Hij werd ontwikkeld voor het leger… en eindigde zijn carrière als boegbeeld van bohémien hipsters die hem met bloemen beschilderden! Als dat geen carrièrewending is…
Begin de jaren ’80 was de wereld een bruisende plek: het was fascinerend leven door de vooruitgang in de IT, de steeds meer verspreide sciencefictionverhalen en een altijd maar groter inzicht in het universum om ons heen. Peugeot gebruikte die golf om een buitengewone conceptcar te onthullen: de Quasar.
Het Salon van Turijn, 1974. Deze auto trekt met zijn scherpe en avant-gardistische lijnen de aandacht van het publiek. Nochtans was het merk dat deze coupé toonde nog redelijk onbekend!
Droom je van een Aston Martin DB4 of DB5, zoals James Bond, maar ziet je partner deze coupé met karige zitjes achteraan niet zitten? Dan is de Lagonda Rapide echt iets voor jou...
Renault heeft er meer dan 600.000 van gebouwd, maar vandaag zouden er minder dan 500 rijklare exemplaren overblijven. Hoe kunnen we dat gebrek aan interesse verklaren voor deze nochtans best originele grote Renault?
Frans
