Frans
Donkervoort heeft 25 jaar lang Audi-motoren gebruikt voor zijn moderne interpretaties van de Lotus Seven, maar aan dat mooie liedje kwam een eind met de F22. Het Nederlandse sportwagenmerk moest dus op zoek naar een nieuwe krachtbron. En die heeft het gevonden: een 3,5 liter-V6 met twee turbo’s van Ford-origine, maar dan heftig verbouwd om de motor zo licht én krachtig mogelijk te maken! Het resultaat is de Donkervoort P24 RS, een auto met een betere pk-gewichtsverhouding dan de Bugatti Chiron of de Aston Martin Valhalla!
Bij Donkervoort draait alles om lichtheid. Toch is de P24 RS iets zwaarder moeten worden dan zijn voorganger, de F22: 780 kilo in plaats van 750. Gelukkig krijgt hij er niet enkel een cilinder bij, maar ook liefst 100 pk! De nieuwe V6 levert namelijk een flinke 441 kW (600 pk) en 800 Nm, waarmee deze vliegende sigaar in 2,4 seconden naar 100 km/u sprint, 7,3 seconden naar 200 km/u en blijft doorgaan tot meer dan 300 km/u. Klinkt dat nogal heftig in een auto zónder elektronische hulpmiddelen? Dan kan je ook het vermogen instellen op 400 of 500 pk om even op te warmen.
Ford-motor met F1-technologie
Die 3,5 liter-V6 ziet er trouwens heel anders uit dan hoe hij onder de motorkap van de Ford GT en F-150 zit. Donkervoort heeft hem voorzien van 3D-geprinte uitlaatspruitstukken, een inlaattraject uit carbon, gesmede zuigerstangen en een droge cartersmering om hem niet enkel lager te kunnen inbouwen, maar ook om de olietoevoer te verzekeren bij zijwaartse G-krachten van 2,3G! De turbo’s zijn zelfs speciaal gemaakt door de Nederlandse F1-leverancier Van der Lee, waardoor Donkervoort de P24 RS de “meest Nederlandse supercar ooit” kan noemen. In totaal weegt de motor maar 170 kilo.
Instelbare ophanging
Om dat vermogen ook deftig op de weg te krijgen, is de Donkervoort P24 RS voorzien van een manuele vijfbak met sperdifferentieel en rev-matching (wat je kan uitschakelen), plus een instelbare ophanging. Daarmee kan je niet enkel de koets snel verhogen om over een drempel te rijden, maar ook de hardheid instellen via een draaiknop op de middenconsole. Optioneel kan je nog kiezen voor koolstofkeramische remmen, die nog eens 2,1 kg per wiel besparen, terwijl de banden speciaal gemaakt zijn door Nankang voor Donkervoort.
Verwijderbare aerokit
Het design van de Donkervoort P24 RS borduurt verder op dat van de oude F22, maar krijgt wel een aantal interessante innovaties. Er is bijvoorbeeld samengewerkt met Formule 1-experts om een vloer te ontwikkelen die downforce genereert, net als de moderne F1-auto’s. Maar ook de koplampen zijn speciaal: het zijn klapkoplampen die zijdelings openklappen om zo de luchtstroom te optimaliseren. En klanten kunnen kiezen voor een optionele aerokit die nog eens 90 kilo extra downforce genereert, en die gewoon via drie boutjes te monteren en te verwijderen valt.
Ook voor grote mensen!
Met een lengte van 4 meter, een breedte van 1,912 m en een hoogte van 1,105 m zou je verwachten dat je enkel met het figuur van een racepiloot in de cockpit van de P24 RS past. Niets is minder waar: Donkervoort heeft gedacht aan de lengte van de Nederlander en belooft dat je tot 2,05 m lang zonder problemen kan zitten, zelfs met het verwijderbare targadak op zijn plek! Bovendien is er dankzij de elektronische handrem nu extra ruimte in de middenconsole, en in de koffer past er ook een mooie 298 liter aan bagage. Je zou de P24 RS dus gewoon dagelijks kunnen gebruiken!
Hoeveel kost de Donkervoort P24 RS?
De prijs voor dat alles? 298.500 euro, exclusief belastingen. Het “goede” nieuws is dat nog niet alle exemplaren zijn uitverkocht: Donkervoort plant de P24 RS 150 keer te bouwen, waarvan er al een dikke 50 zijn verkocht. Je kan dus nog steeds jouw exemplaar naar wens laten samenstellen, inclusief enkele leuke opties als… stuurbekrachtiging, airco, ABS en natuurlijk het lakwerk en de materialen aan boord.
