Presentatie
Stijl
Bij Seat wouden ze dat de Ibiza SportCoupé, kortweg SC, zich meer van de vijfdeurs zou onderscheiden dan bij het vorige model. Tegenover de vijfdeurs zijn de lijnen gestrekter en puurder. Maar van achteren gezien blijven toch enkele kenmerken bewaard, zoals de uitsnijding van de achteruit, de stijl van de achterlichten of nog de uitstulping van de achtervleugels. Onze landgenoot Luc Donckerwolke beheerst zijn pen nog altijd meesterlijk en zette een erg verleidelijke lijn neer .
Motor
De Ibiza SC krijgt dezelfde motoren als zijn broertje met vijf deuren, wat neerkomt op vijf verschillende exemplaren. Toch wordt er nog een 1.4 verwacht, net als enkele volbloedmechanieken voor de FR en de Cupra. De Ibiza Ecomotive krijgt zoals steeds de 1.4 TDI en het lagere gewicht van de nieuweling maakt het mogelijk dat de emissie tot 97 gr/km beperkt blijft. Bij de presentatie van dit nieuwe model werd ook de DSG-bak met 7 versnellingen voorgesteld, die exclusief op de 1.6 benzine van 105 pk te verkrijgen is. Verder is er nog keuze tussen de 1.2 van 70 pk en een 1.4 met 80 paardjes, allen in benzineversie. Bij de diesels vinden we een 1.4 van 80 pk en de 1.9 in 90 pk en 105 pk versie.
Uitrusting
Ook hier vinden we geen noemenswaardige verschillen met de vijfdeurs. Afhankelijk van de versie zien we standaard of op de optielijst ESP met helling-starthulp, de Bleutoothverbinding, de voorinstallatie van de GPS, parkingassistance en de Bi-Xenonverlichting met adaptieve spiegels verschijnen. Spijtig genoeg waren de prijslijsten nog niet beschikbaar. Daarvoor moeten we nog tot het einde van de maand juli wachten.
Op de weg
Eens aan boord worden we door de uitstekende ergonomie, de prima afwerking en de uitgekiende opstelling van de instrumenten verwend. De interieurruimte is voldoende, maar logischerwijze moeten er achteraan enkele centimeters ingeboet worden. De instap naar achteren is behoorlijk acrobatisch geworden, terwijl je achterin wegens de kleine ruitjes en het beperkte zicht, niet al te claustrofobisch mag zijn.
Starten dan maar. De 1.6 ontwaakt met een allesbehalve sportief geluid. De DSG-bak daarentegen is zoals steeds erg aangenaam in gebruik, met zijn bliksemsnelle overgangen en de erg geslaagde en logisch werkende automatische modus. Enkel de sport-mode heeft ons wat ontgoocheld, omdat tijdens erg sportief gebruik hij soms de pedalen even kwijt was. Eigenaardig genoeg schakelt de bak tijdens remmanoeuvres niet terug. Blijft dus nog de manuele stand die zoals steeds erg prettig in gebruik is, maar je moet wel de lepels aan het stuur missen en schakelen gebeurt door een klassieke pook die ook nog eens op de verkeerde manier werkt (trekken om af te schakelen en duwen om op te schakelen).
Tenslotte testten we nog de 1.9 TDI van 90 pk. Die is voldoende krachtig om in het huidige verkeer vlot mee te glijden en hij herneemt makkelijk en soepel vanuit de lage toeren. Wie betere prestaties en meer rijplezier zoekt, moet bij de 105 pk te rade gaan. Diel heeft wel een groot nadeel: zijn, zeker bij koudstart, ruwe, luide en onaangenaam klinkende motor!
Wat ook de versie of de gekozen ophanging is (comfort of sport), de wegligging is steeds voorbeeldig gezond, terwijl de koets steeds mooi vlak blijft en de auto toch behoorlijk levendig is. De stuurinrichting is erg precies en laat je toe om bochten mooi aan te snijden, terwijl de uitstekende motriciteit je snel weer op snelheid laat komen. De achtertrein is erg stabiel en volgt trouw de ingeslagen weg. Op bochtige wegen toont de Ibiza SC zich zeker en efficiënt, maar ook zeker erg plezierig om rijden. Het rijcomfort blijft steeds erg behoorlijk en bij momenten heb je zelfs het idee dat hij de oneffenheden beter wegwerkt als zijn Franse rivalen (Peugeot 207 en Renault Clio).