Frans
Czinger heeft het dak van zijn 21C gehaald en zo de nieuwe 21C Spyder gecreëerd. Afgezien van het verwijderbare dak blijft het recept grotendeels hetzelfde. Achterin ligt nog steeds een 2,88-liter V8 biturbo die op eigen kracht 750 pk levert en tot 11.000 t/min kan klimmen. Daarbij krijgt hij elektrische ondersteuning van twee elektromotoren op de vooras en een derde elektromotor op de krukas. Het systeemvermogen bedraagt 1.250 pk, genoeg voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 1,7 (!) seconden en een topsnelheid van 330 km/u. De centrale rijpositie en de opvallende tandemconfiguratie, met twee zitplaatsen achter elkaar, blijven behouden.
Bijna een kwart van de Czinger 21C Spyder is 3D-geprint
Czinger heeft zich niet alleen gespecialiseerd in het bouwen van buitengewone hypercars, maar ook in het 3D-printen van onderdelen. Maar liefst 23% van de 21C Spyder wordt met deze techniek vervaardigd. Voor het eerst geldt dat ook voor delen van het dashboard en het remsysteem.
Het zogenaamde NeuralNode vormt één centrale structuur waarin onder meer het dashboard, de instrumenten, bedieningselementen en ventilatiekanalen zijn geïntegreerd. Het BrakeNode gaat nog een stap verder en combineert de fusee, remklauw en hydraulische leidingen in één 3D-geprint onderdeel.
Kan hij zich bewijzen op de Nürburgring?
De expertise van Czinger op het vlak van 3D-printing trekt ondertussen ook de aandacht van andere grote namen uit de autowereld. Zo produceert het Amerikaanse bedrijf nu al onderdelen voor de Bugatti Tourbillon. Maar Czinger wil zijn kunnen niet alleen met innovatieve productietechnieken en opvallende hypercars bewijzen. Het merk heeft ook zijn zinnen gezet op ronderecords op enkele van de beroemdste circuits ter wereld. Op Laguna Seca in Californië lukte dat al, en nu lonkt ook de Nürburgring. Daarvoor zal Czinger wel sneller moeten zijn dan de huidige referentie op de Nordschleife: de Mercedes-AMG One. Die zette in 2024 een rondetijd van 6:29.090 neer en is daarmee nog altijd de snelste productieauto op de Nürburgring.
