Frans
Na de Venom GT en F5, die de grenzen van het mogelijke in de autowereld al hadden verlegd, doet Hennessey er nog een schepje bovenop met de Blackbird. Een naam die allesbehalve toevallig is, want hij eert de legendarische Lockheed SR-71 Blackbird, die nog steeds het absolute snelheidsrecord voor bemande straalvliegtuigen in handen heeft. Ook de twee actieve verticale stabilisatoren zijn een duidelijke knipoog: bij 71 mph (114 km/u) richten ze zich automatisch op tot een hoek van 71 graden en zelfs hun vorm doet denken aan die van de SR-71.
De krachtigste atmosferische V8 ooit
In het midden achteraan, diep tussen de ingewanden van de Blackbird, monteert Hennessey een motor die compleet verschilt van die van de Venom F5. Met meer dan 800 pk gaat het om niets minder dan de krachtigste atmosferische V8 die ooit in een straatlegale wagen werd gelepeld. Rechtstreeks afgeleid van de racerij, heeft het blok een cilinderinhoud van 6,2 liter en klimt de naald tot boven negenduizend toeren en zelfs een beetje daarboven. En da’s niet het hele verhaal: de achtpitter wordt gekoppeld aan een manuele zesbak, duidelijk met het oog op meer betrokkenheid van de bestuurder.
Daarnaast gaat het er vanzelfsprekend luidkeels aan toe, via vier centraal geplaatste uitlaatpijpen die op hun beurt ook verwijzen naar de luchtvaart. Die vind je trouwens niet terug op de SR-71, maar op de Bell X-1, het eerste vliegtuig dat op 14 oktober 1947 de geluidsbarrière doorbrak.
1.360 kg en 0-100 km/u in iets meer dan in 2,5 seconden
De Blackbird van Hennessey is niet alleen krachtig, maar ook licht. Hij is bijna volledig uit koolstofvezel opgebouwd en weegt minder dan 1.360 kg. Combineer dat lage gewicht met zijn overvloed aan vermogen en je krijgt een sprint van 0 naar 60 mph (97 km/u) in 2,5 seconden en een topsnelheid van meer dan 350 km/u. Des te indrukwekkender als je weet dat de Blackbird uitsluitend zijn achterwielen aandrijft, via Michelin Pilot Sport Cup 2-banden.
De prijs van de Hennessey Blackbird liegt er niet om...
Hennessey wilde geen enkel scherm in de Blackbird om hem zo analoog mogelijk te houden. Toch kreeg de nieuwste creatie adaptieve dempers, ABS en tractiecontrole mee. Het merk wil immers ook dat de Blackbird daadwerkelijk bruikbaar — lees: veilig — blijft en zelfs geschikt is om lange afstanden mee af te leggen. Rest de vraag wie daar zin in heeft met een hypercar die minstens 2,5 miljoen dollar exclusief belastingen kost en waarvan wereldwijd amper 71 exemplaren worden gebouwd.
