Alle Xpeng G9 autotests en rijervaringen

De F650GS, wat trouwens een uitstekende motor was, heeft het moeilijk gehad om te overtuigen. Dat is misschien te wijten aan zijn look, of misschien wel zijn misleidende naam? Mooi was de F650 niet echt, en hij deed eerder denken aan een monocilinder instapmodel dan een F800 tweecilinder, wat hij eigenlijk wel was. BMW heeft blijkbaar zijn fouten ingezien, en zet deze met succes recht met de F700GS.

Wie alleen de Mini made by BMW kent, staat wellicht even versteld van deze titel als de fans van de Mini uit 1959, die toen Austin Mini Se7ven of Morris Mini Minor heette, perplex staan door de Paceman. De link? De Paceman is het zevende lid van wat in een tiental jaren een echte familie geworden is. De Mini is er als Hatch, Cabrio, Clubman, Coupé, Roadster, Countryman en nu ook Paceman.

Kort na de complete verandering van de Boxster werd ook de Cayman helemaal vernieuwd. Op papier wint hij op alle vlakken: meer paardenkracht, minder kilo’s en minder CO2. De perfecte gelegenheid om zich af te scheuren van de ‘zachte’ Boxster en dichter bij ‘koning’ 911 te kruipen? Het antwoord in deze test, achter het stuur van de normale Cayman-versie met 275 pk.

Als instapticket voor de BMW-wereld trekt de 116d EfficientDynamics de ecologische kaart. Hij verleidt met een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 99 g/km. Een rookgordijn rond een matig product of een echte uitdager voor de referenties?

Opel breekt met zijn traditionele imago en richt zich met de Adam op jongeren. De Adam profileert zich als een hippe stadswagen, een koningin in personalisatie. Het blijft afwachten of deze nieuwkomer genoeg argumenten heeft om klanten af te snoepen van de Fiat 500, de Mini en co.

Net als de Britse koningin of de thee om vijf uur, lijkt de Range Rover niet te onttronen. Het is een monument in de autowereld dat al 43 jaar meegaat. Zijn filosofie is onverstoorar, maar hij verandert altijd grondig om aan de top te blijven.

Wat eerst een simpele ingeving en uitspatting van ingenieurs was, groeide uit tot een mythe. In 1976 rustte Volkswagen de kleine Golf uit met een motor met 110 pk. Niemand geloofde er echt in en er werden maar 5.000 eenheden gepland. 37 jaar later zijn al 1,9 miljoen Golf GTI’s geproduceerd en gaat de geschiedenis voort met de zevende generatie.

Ooit, en de «anciens» zullen dat beamen, droomde iedereen van een 500cc. Zo’n zware motor bezitten was een streefdoel. Maar dat streefdoel is nu al een tijdje voorbijgestreefd. Zo fel zelf dat de andere motards, op hun zware machines, bijna durven neer te kijken op de eigenaars met een «bromfiets». Dat is een zware vergissing, voortgaand op het plezier dat we achter het stuur van deze bescheiden machines mogen beleven!  
 

Achter het stuur kruipen van een BMW blijft, zeker in deze categorie, een groot moment. Zoveel indruk maakt de expertise van de Duitse ingenieurs. De 640d Cabrio xDrive is geen uitzondering op die regel. Deze topcabriolet is geslaagd tot in de minste details biedt het beste qua motor, onderstel, uitrusting, afwerking, rijeigenschappen, prestaties en zuinigheid.

Voor het temperament van een atleet heb je niet noodzakelijk een groot hart nodig. Tenminste, dat proberen Ford en Volkswagen te bewijzen met de Fiesta Ecoboost en de Polo BlueGT. Zijn dit echt ecologische sportievelingen?