Lorsqu’un pneu roule sur la chaussée, l’air qu’il contient vibre, ce qui crée du bruit qui est audible jusqu’à l’intérieur de la voiture. C’est le pic de résonance d’un pneu. Pour contrer ce problème, Dunlop a placé dans le pneu une couche de mousse qui limite la vibration de l’air. Cela réduit le niveau sonore dans l’habitacle de 4 dB maximum. Le confort de conduite en sort grandi. Et cela permet aussi de mieux entendre le son du moteur. La couche de mousse tient durant toute la durée de vie du pneu et, d’après Dunlop, cette technique n’a aucune influence sur les prestations routières du pneu. Dunlop propose actuellement son « noise shield » sur les Audi RS6, RS7 en A8. Pirelli (avec le Noise Cancelling System) et Continental (ContiSilent) avaient déjà présenté une technique similaire et Michelin étudie aussi un système permettant de diminuer le niveau sonore.
La dernière évolution du système d'infodivertissement de Volkswagen ne se résume pas à un écran élargi. Grâce au MIB4, toute la puissance et les connaissances de l'intelligence artificielle sont disponibles via à une commande vocale simplifiée.
La nouvelle variante Performance de la Tesla Model 3 affiche 460 ch pour abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 s tout en conservant jusqu’à 528 km d’autonomie.
Voilà l’explication de la croissance généreuse du SUV Countryman chez Mini lors de son changement de génération. Mini lui offre ce petit frère électrique : le crossover Aceman.
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
