Mercedes-Benz
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
Ne l’appelez plus Mercedes-Benz C 63 AMG, mais bien Mercedes-AMG C 63… Si, pour Mercedes, cela change beaucoup de choses, heureusement, cela ne révolutionne pas la recette : un gros V8 débordant de chevaux, une carrosserie de Classe C, des roues arrière motrices et, cerise sur le gâteau, quatre sorties d’échappement qui débitent un concert Rock très appuyé !
Un moteur connu !
L’extraordinaire V8 atmosphérique de 6,2 litres n’est plus… Mercedes l’a remplacé avec un autre V8, biturbo celui-là, de 5,5 litres dans ses autres produits AMG et, tout récemment, avec un V8 de 4 litres seulement, mais toujours suralimenté par turbos. Ce dernier a lâché ses premiers cris sous le capot du nouveau coupé AMG GT. Et le voilà qui réapparaît sous le capot de cette Classe C !
Les performances
Dans sa version « de base », le V8 délivre 476 chevaux et 650 Nm, de quoi promettre 4,1 secondes au 0 à 100 km/h ! Soit le même temps que la M3… Un peu décevant, au vu de la cavalerie… Pour larguer cette dernière, prière donc de passer à la version « S », qui forte de 510 chevaux et 700 Nm s’exécute un dixième de seconde plus rapidement. Pour la version break, rajoutez un autre dixième de seconde. L’échappement modulable est de série, mais AMG propose quelque chose de plus expressif en option : le « Performance Exhaust » ! Côté consommation, cette belle Mercedes annonce 8,2 l/100 km seulement. Un beau résultat pour une voiture à 8 cylindres…
Les modes de conduite
Tant la boîte de vitesse (double embrayage et sept rapports) que la suspension peuvent être réglées sur différents modes : de confortable à sportif, avec un mode « Race » pour la C 63 S ! La bonne nouvelle, c’est que l’autobloquant mécanique est de série sur la C 63. La C 63 S profite quant à elle d’un différentiel électronique. Vive le drift !
