Frans
Waarom veranderen wat werkt? Isuzu lijkt die filosofie alvast te volgen. De huidige D-Max werd internationaal al in 2019 gelanceerd en kwam een jaar later naar Europa, maar aan pensioen denkt deze populaire pick-up nog lang niet. Zonder dat je het er meteen aan ziet, wordt hij voor modeljaar 2026 grondig gemoderniseerd met een nieuwe 2,2-liter dieselmotor en een automatische achtversnellingsbak. In plaats van vooral aan het uiterlijk te sleutelen, heeft Isuzu zich geconcentreerd op meer dagelijks gebruiksgemak, zonder te raken aan de eigenschappen waarvoor de D-Max al jaren bekendstaat: betrouwbaarheid en echte werkkwaliteiten voor professionele gebruikers.
Design - Isuzu D-Max
Discrete aanpassingen
Je moet al goed kijken om de D-Max 2026 van het vorige modeljaar te onderscheiden. De uiterlijke wijzigingen beperken zich vooral tot enkele cosmetische ingrepen, met onder meer een aangepaste grille, licht gewijzigde koplampen en nieuwe velgen.
Drie koetswerkvarianten
De D-Max probeert geen lifestylepick-up te zijn, maar behoudt wel een troef die intussen zeldzaam is geworden op de Europese markt: drie verschillende koetswerkvarianten. Het gros van de verkoop zal ook hier naar de Double Cab gaan, zoals bij concurrenten die doorgaans alleen nog zo’n dubbele cabine aanbieden.
Omdat Isuzu ook andere professionele gebruikers wil blijven bedienen, staan daarnaast de Single Cab en Extended Cab in de catalogus. De Single Cab biedt twee zitplaatsen en een 2.330 mm lange laadbak. De Extended Cab heeft een 2+2-opstelling en een laadbak van 1.805 mm. De Double Cab van onze testwagen telt vier deuren en vijf zitplaatsen. De laadbak is 1.495 mm lang en dus nog ruim genoeg voor een europallet.
Gebruiksgemak - Isuzu D-Max
Lekker ouderwets
Binnenin hoef je evenmin een revolutie te verwachten. De D-Max behoudt een ernstig en functioneel interieur. Vergeleken met recentere concurrenten, die hun cockpits steeds meer als die van een SUV inrichten, begint de vormgeving haar leeftijd wel wat te tonen.
Maar die eenvoud heeft ook voordelen. Het dashboard blijft overzichtelijk en ergonomisch, met echte toetsen, knoppen en draaiknoppen voor de belangrijkste functies. Voor wie de D-Max vooral als werkinstrument gebruikt, is dat lang geen nadeel.
Toch bij de tijd
Bij een eerdere update kreeg de D-Max al een centraal aanraakscherm van 9 inch met Apple CarPlay en Android Auto. Concurrenten zoals de Ford Ranger pakken intussen uit met modernere en uitgebreidere interfaces, maar de Isuzu biedt de essentie zonder overbodige franjes.
Met wat extra toeters
Voor modeljaar 2026 komen er wel enkele extra rijhulpsystemen bij. Zoals andere nieuwe auto's moet ook de D-Max voldoen aan de recentste Europese veiligheidsvoorschriften, met onder meer een aandachtswaarschuwing en snelheidswaarschuwing. Vooral die laatste reageert nogal enthousiast.
Gelukkig laten de waarschuwingen zich vrij snel uitschakelen via makkelijk bereikbare snelkoppelingen op het centrale scherm — gelukkig.
Nog altijd een werkpaard
Veel belangrijker voor professionele gebruikers zijn de laad- en trekcapaciteiten. Afhankelijk van de uitvoering kan het laadvermogen oplopen tot ongeveer 1.200 kg. Ook de Double Cab kan meer dan een ton meenemen. Het maximale geremde trekvermogen bedraagt 3.500 kg, zodat de nieuwe 2,2-liter niets moet prijsgeven tegenover de vroegere 1.9.
Een paardentrailer, boot, kleine graafmachine, bouwmaterialen of een auto op een aanhangwagen: de D-Max blijft in de eerste plaats gebouwd om zware lasten te verzetten.
Rijervaring - Isuzu D-Max
Hetzelfde vermogen, meer koppel
Onder de motorkap zit de belangrijkste nieuwigheid van de D-Max 2026. De vroegere 1,9-liter diesel ruimt plaats voor een viercilinder met een grotere cilinderinhoud. Die nieuwe 2,2-liter turbodiesel draagt intern de naam MaxForce RZ4F.
Op papier blijft het vermogen vrijwel ongewijzigd: 120 kW (163 pk). Isuzu koos dus niet voor meer pk's, maar concentreerde zich op lagere emissies, meer trekkracht bij lage toerentallen en een verdere verbetering van de bedrijfszekerheid. Daarvoor kreeg de motor onder meer een nieuwe turbo met variabele geometrie, een aangepaste verbrandingskamer en een verbeterde koeling. Het maximale koppel stijgt van 360 naar 400 Nm en is beschikbaar tussen 1.600 en 2.400 t/min. Vanaf 1.000 t/min levert de nieuwe motor volgens de fabrikant al 255 Nm, of tot 60 procent erbij ten opzichte van de vroegere 1.9.
Tijdens onze offroadtest merkten we dat verschil duidelijk. De motor reageert vlotter bij zeer lage toerentallen, waardoor je de D-Max in technische passages bijna op stationair toerental rustig vooruit kunt laten kruipen.
… en duidelijk meer comfort
De 2,2-liter krijgt ook een nieuwe achttrapsautomaat. Die komt er in plaats van de vroegere zestrapsversnellingsbak. Voor de basisversies blijft ook een manuele zesbak beschikbaar.
De twee extra verhoudingen houden het toerental op grotere wegen lager. Dat helpt niet alleen het verbruik, maar vooral ook het geluidscomfort. Tijdens onze testrit, inclusief een kort offroadgedeelte, noteerden we gemiddeld 8,4 l/100 km.
Bij acceleraties laat de diesel zich nog steeds horen, maar bij constante snelheid is hij merkbaar discreter dan de oude 1.9. Het typische dieselgeklop is minder nadrukkelijk en de motor klinkt minder ‘agrarisch’.
Nog wat beschaafder...
Naast de betere geluidsisolatie wint de D-Max ook aan soepelheid en rijcomfort. De nieuwe automaat kiest duidelijk voor zachte schakelovergangen, al reageert hij daardoor soms iets minder alert.
Ook op de baan blijft de Isuzu verrassend comfortabel voor een pick-up met een klassieke opbouw, zelfs met een lege laadbak. De besturing voelt bovendien relatief direct aan en geeft niet het gevoel dat je een logge terreinwagen bestuurt. Voor een klassieke pick-up behoort de D-Max nog altijd tot de aangenamere modellen om mee te rijden.
... en toch nog altijd een échte terreinwagen
Dat betere wegcomfort gaat niet ten koste van de terreincapaciteiten. Dat konden we zelf vaststellen op het 4x4-parcours van Bilstain, waar de D-Max zich ook buiten het asfalt bijzonder capabel toonde. Met inschakelbare vierwielaandrijving, lage gearing, een sperdifferentieel achteraan en Rough Terrain Mode heeft hij daar ook het nodige gereedschap voor in huis. Met geschikte banden schrikt hij dan ook niet terug voor moeilijkere passages. Vooral de extra trekkracht van de nieuwe 2.2 bij lage toerentallen maakt daarbij een merkbaar verschil: je kunt rustig en gecontroleerd door technische stukken kruipen zonder de motor op toeren te moeten houden.
Budget - Isuzu D-Max
Prijs Isuzu D-Max 2.2 2026
De D-Max 2.2 blijft relatief scherp geprijsd binnen het pick-upsegment. De Single Cab begint momenteel bij 33.025 euro exclusief btw, of 39.960,25 euro inclusief btw, voor de 2WD met manuele zesversnellingsbak. De 4x4-versie start bij 36.025 euro exclusief btw.
De Double Cab, die altijd vierwielaandrijving heeft, begint bij 39.525 euro exclusief btw of 47.825,25 euro inclusief btw met de manuele zesbak. Met de achttrapsautomaat stijgt de instapprijs naar 41.025 euro exclusief btw of 49.640,25 euro inclusief btw. De LSE-topversie kost 46.475 euro exclusief btw, goed voor 56.234,75 euro inclusief btw.
Isuzu geeft vijf jaar of 100.000 km fabrieksgarantie. Die kilometerlimiet kan worden uitgebreid tot 200.000 km. Ook qua veiligheidsuitrusting staat de D-Max behoorlijk sterk, onder meer met een centrale airbag tussen de voorzetels.
De prijzen blijven bovendien concurrentieel tegenover de twee pick-ups die de D-Max op de Belgische markt voorafgaan. De Ford Ranger 3.0 EcoBlue Limited heeft een catalogusprijs vanaf 50.300 euro exclusief btw, terwijl de Toyota Hilux 2.8 MHEV vanaf 42.223 euro exclusief btw wordt aangeboden.
Verdict - Isuzu D-Max
In plaats van de D-Max grondig opnieuw te tekenen, heeft Isuzu vooral aangepakt wat voor de gebruikers écht telt: de motor, transmissie en algemene gebruiksvriendelijkheid. Met 400 Nm en de nieuwe achttrapsautomaat wordt de pick-up merkbaar aangenamer en veelzijdiger.
Hij oogt en voelt nog altijd minder verfijnd dan sommige modernere concurrenten, vooral wat het infotainment betreft. Maar is dat echt een probleem als je vooral een werkpaard zoekt dat 3,5 ton kan trekken, meer dan een ton kan laden en ook op zwaar terrein niet snel onder de indruk raakt?
