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C’est bien connu : c’est dans les vieilles marmites qu’on fait les meilleures soupes. Chez Isuzu, on est clairement adepte de l’adage. Le D-Max dans sa forme actuelle a, en effet, été lancé sur les marchés internationaux en 2019 (en 2020 chez nous) mais l’heure de la retraite n’a clairement pas encore sonné. Sans en avoir l’air, ce modèle prisé par les professionnels se modernise toutefois en profondeur en s’offrant un nouveau moteur 2.2 l diesel couplé à une boîte automatique à 8 rapports. Plutôt que de jeter de la poudre aux yeux avec un nouveau style, Isuzu a surtout cherché à rendre son pick-up plus agréable à utiliser au quotidien, tout en conservant ce qui fait son intérêt depuis toujours : une fiabilité reconnue et de vraies prestations de « pick-up de travail » pour les professionnels.
Design - Isuzu D-Max
Retouches discrètes
On l’a écrit : il faudra avoir l’œil pour distinguer le D-Max 2026 du millésime sortant. Les modifications extérieures restent essentiellement de l’ordre de la retouche cosmétique avec principalement une calandre remodelée, des optiques légèrement redessinées et de nouvelles jantes.
Trois carrosseries
Si le D-Max ne verse pas dans le registre du pick-up lifestyle, il conserve une particularité devenue très rare sur le marché européen : offrir le choix entre trois carrosseries. Certes, la majorité de ses ventes se feront encore en version « Double Cab » comme pour ses concurrents qui ne proposent généralement plus que ce format. Mais comme Isuzu met un point d’honneur à répondre aux demandes de tous les professionnels, le D-Max conserve aussi ses versions Single Cab (deux places avec benne XXL de 2.330 mm) et Extended Cab (2+2 places/portes avec benne de 1.805 mm) au catalogue. En Double Cab, comme notre modèle d’essai, le D-Max offre quatre portes et cinq places ainsi qu’une benne de 1.495 mm. Soit une zone encore suffisamment longue pour accueillir une europalette.
Expérience - Isuzu D-Max
A l’ancienne
À bord, il ne faut pas davantage s’attendre à une révolution. Le D-Max conserve un habitacle « sérieux » et fonctionnel. Certes, le look intérieur commence à accuser un peu le poids des années face aux concurrents les plus récents qui ont « SUVisé » leur poste de conduite. Mais en restant plus basique dans sa présentation, le D-Max présente surtout l’avantage d’offrir un tableau de bord ergonomique avec des touches, des boutons et des molettes. Le rêve de tout professionnel, non ?
Mais à la page
Si ce nouveau millésime n’évolue pas fondamentalement à bord, lors de sa précédente évolution, le D-Max s’était déjà offert un écran tactile de 9 pouces intégrant Apple CarPlay et Android Auto. Alors, bien sûr, certains concurrents, à commencer par le Ford Ranger qui domine le segment, proposent des interfaces plus modernes et étoffées. Mais le D-Max offre l’essentiel sans chichi.
Avec quelques bips en plus
Ce millésime 2026 s’équipe tout de même de quelques aides à la conduite supplémentaires. Comme tous les nouveaux modèles commercialisés aujourd’hui, le D-Max doit en effet composer avec une série d’assistances devenues obligatoires comme le surveillant d'attention ou l’alerte de survitesse qui a ici le bip assez sensible. Heureusement, ces alertes peuvent être rapidement désactivées grâce à des raccourcis facilement accessibles via l’écran central.
Toujours une bête de somme
Au-delà de ces petits détails, le D-Max continuera de séduire les professionnels grâce à ses prestations référentielles. Avec son nouveau moteur, sa charge utile peut atteindre jusqu’à 1.190 kg dans le meilleur des cas (Single Cab). Mais elle dépasse, surtout, toujours les 1.000 kg même en Double Cabine. De plus, le nouveau 2.2 l peut, bien sûr, toujours tracter jusqu’à 3.500 kg. Pas question de faire moins bien que le précédent 1.9 l sur ce point, bien sûr ! Le D-Max permet donc toujours d’envisager sereinement de tracter une remorque à chevaux, un bateau, un petit engin de chantier, des matériaux de construction ou une voiture.
Conduite - Isuzu D-Max
Même puissance…
On l’a compris : c’est sous le capot que se cache la principale nouveauté de ce D-Max 2026. Le précédent 1.9 l diesel cède sa place à un quatre cylindres de plus grande cylindrée. En l’occurrence, un bloc 2.2 l baptisé MaxForce RZ4F en interne. Sur papier, la puissance n’évolue pas par rapport au précédent 1.9 l : le nouveau bloc développe 163 ch (120 kW). Plutôt que d’offrir plus de puissance, l’idée était surtout d’améliorer le contrôle des émissions du moteur, tout en le rendant encore plus coupleux et plus fiable.
… mais couple…
Pour y arriver, Isuzu a opté pour un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, une chambre de combustion retravaillée et un meilleur refroidissement du bloc. Le couple maximal en profite pour passer de 360 à 400 Nm et est toujours disponible entre 1.600 et 2.400 tr/min. Selon Isuzu, le couple disponible dès 1.000 tr/min est jusqu’à 60 % supérieur à celui du précédent bloc 1.9 l. Dans la pratique, on a eu l’occasion de tester ce nouveau moteur en conduite tout-terrain et la réactivité dans les plus basses rotations est, en effet, indéniable : on peut évoluer « au ralenti » en toute décontraction.
… et confort en net progrès
De plus, ce moteur hérite pour l’occasion d’une nouvelle boîte automatique à 8 rapports en remplacement de l’ancien module à 6 vitesses (une boîte manuelle à 6 rapports reste disponible pour les versions de base). Ses deux rapports supplémentaires permettent notamment d’abaisser le régime sur les grands axes. Cela réduit non seulement la consommation réelle (on a relevé 8,4 l / 100 km durant notre essai, en comptant la courte partie off-road) mais cela améliore aussi le confort acoustique. S’il reste, certes, encore un peu sonore dans les phases transitoires, ce nouveau moteur diesel devient, en effet, nettement plus discret aux allures stabilisées que son prédécesseur. Il claque nettement moins et sonne moins « agricole ».
Encore plus civilisé
En plus de mieux soigner son insonorisation, le D-Max gagne aussi en souplesse et en agrément. D’autant plus que la nouvelle boîte automatique privilégie, elle aussi, la douceur quitte à manquer parfois un peu de réactivité. En route, le D-Max se montre, de plus, toujours étonnamment confortable pour un pick-up à l’architecture classique, y compris à vide. Mais aussi plutôt vif (la direction ne donne pas l’impression de commander un « tout-terrain rustique ») et maniable. C’est l’un des pick-up les plus agréables à conduire du marché.
Mais toujours un vrai tout-terrain
Ces bonnes prestations routières ne se font toutefois pas au détriment de ses capacités de franchissement. On a, en effet, pu à nouveau constater les qualités du D-Max en dehors du bitume sur la piste 4x4 du domaine de Bilstain. S’il devient plus civilisé pour un usage routier, le D-Max 2.2 reste aussi doué en tout-terrain : transmission intégrale enclenchable en roulant, rapports courts, blocage du différentiel arrière et « Rough Terrain Mode » en cas de besoin. Avec des pneus adaptés, il pourra s’aventurer sans peur en-dehors des sentiers battus. D’autant plus que, on l’a dit, son nouveau moteur se montre particulièrement à son avantage pour progresser tranquillement dans les passages les plus délicats.
Budget - Isuzu D-Max
Prix Isuzu D-Max 2.2 2026
Côté tarif, le nouveau D-Max 2.2 reste plutôt bien positionné dans l’univers des pick-up. La gamme débute à 33.525 € HTVA (40.565 € TVAC) pour la version Single Cab 2.2 l de base, en boîte manuelle et deux roues motrices.
Le prix du D-Max en Double Cab (toujours 4X4) démarre à 39.995 € HTVA (48.393,25 €TVAC) avec la boîte manuelle (6 rapports). Pour jouir de la boîte automatique, il faut débourser au minimum 41.525 € HTVA (50.245,25 €). Quant à la version haut de gamme LSE, son prix culmine à 46.475 € HTVA (56.234,75 €). Pour ces prix, rappelons qu’Isuzu propose une garantie de cinq ans ou 100.000 km ainsi qu’une dotation de sécurité complète pour le segment (notamment un airbag de tête entre les passagers avant).
Autrement dit, les prix avancés par Isuzu restent concurrentiels par rapport aux deux principaux concurrents du D-Max, les deux seuls qui le devancent sur le marché belge : le Ford Ranger (à partir de 50.300 € HTVA / 60.863 € TVAC en 3.0 l diesel) et le Toyota Hilux (à partir de 42.223 € HTVA / 51.090 € TVAC en 2.8 l diesel).
Verdict - Isuzu D-Max
Plutôt que de redessiner en profondeur son pick-up, Isuzu a choisi de perfectionner ce qui compte réellement pour ses utilisateurs : le moteur, la transmission et l’agrément général. Avec ses 400 Nm et sa boîte automatique à 8 rapports, le D-Max gagne encore en polyvalence. Il reste, certes, moins « sophistiqué » que certains concurrents plus modernes, notamment sur le plan de l’info-divertissement. Mais est-ce vraiment un défaut lorsqu’on cherche, avant tout, un outil capable de tracter 3,5 tonnes, de charger plus d’une tonne dans sa benne et de ne pas trembler face à un terrain escarpé ?
