Frans
In afwachting van de komst van zijn kleine broer, die ongetwijfeld op een pak media-aandacht zal kunnen reken, krijgt de Land Rover Defender een opfrisbeurt. Eén van de opvallendste nieuwigheden is de introductie van de Vertex-uitvoering. In zeven woorden: de bravere variant van de gespierde Defender Octa.
De Defender Vertex onderscheidt zich met onder meer specifieke velgen, geelgelakte remklauwen en nieuwe bumpers die hem duidelijk op de Octa willen doen lijken. Al stoppen de grote gelijkenissen daar, want tegenstelling tot de net genoemde topuitvoering is de Vertex wél verkrijgbaar op alle koetswerkversies en met alle beschikbare motorisaties.
Zes zitplaatsen voor de Defender 110
Land Rover grijpt de facelift ook aan om een reeks kleinere praktische verbeteringen door te voeren. Zo is de Defender 110 voortaan verkrijgbaar met een nieuwe configuratie met zes zitplaatsen, inclusief twee extra bekerhouders achter de middenconsole.
Daarnaast introduceert het merk een nieuw exterieurpakket voor zij die een robuustere uitstraling voor hun Defender willen, alsook enkele nieuwe accessoires, waaronder een achterspoiler en herontworpen dakspots. Ook nieuw is een intelligente spraakassistent die geactiveerd wordt met de woorden "Hey Land Rover" en natuurlijke spraakcommando's ondersteunt.
De Defender Octa verliest bijna 100 pk
De Defender Octa gaat eveneens de vernieuwing in, met een grote “maar”. Positief is dat zijn V8 een nieuw uitlaatspruitstuk krijgt, wat volgens Land Rover voor een diepere en authentiekere soundtrack moet zorgen. Daarnaast ziet zijn achterspoiler er lichtjes anders uit, iets waar we warm noch koud van worden. Die designkeuze kan ons in elk geval niet afleiden van het feit dat de Octa zijn vermogen met zomaar eventjes 95 pk ziet dalen. Dat trekt hem met een stevige ruk uit het 600-clubje. Goed, de achtcilinder produceert nog altijd een meer dan behoorlijke 540 pk, maar het is toch een beetje het gedacht dat telt. Plus: de prestaties lijden eronder. Hoewel het maximale koppel van 750 Nm behouden blijft, duurt van 0 naar 100 km/u sprinten voortaan 4,4 seconden, of vier tienden langer dan voorheen. It’s a disgrace. Of zoiets.
Nieuwe benzinemotoren voor de Defender
Tot slot werd ook het motorenpalet van de Defender herzien. De huidige P300 met 2,0-liter viercilinder ruimt plaats voor een 3,0-liter zescilinder benzinemotor van 300 pk en 470 Nm. Daarnaast verschijnt een nieuwe P380 MHEV, eveneens een 3,0-liter zescilinder, die 380 pk en 550 Nm levert en gebruikmaakt van een 48V-mildhybridesysteem.
Of beide nieuwe benzinemotoren ook naar België komen, is voorlopig nog niet bevestigd. Ook de Belgische prijzen van de vernieuwde Defender zijn nog niet bekend.
