Frans
De Volkswagen T-Roc is een echt succesverhaal voor de Duitse constructeur. Nochtans verscheen deze compacte SUV pas in 2017 in het gamma van het populaire merk. De T-Roc is kleiner dan de Volkswagen Tiguan en wist snel zijn plaats te veroveren, en deze nieuwe generatie wil dat succes duidelijk verderzetten. Naast zijn verleidelijke mini-Tiguan-look rekent de T-Roc op meerdere troeven om te overtuigen, en de vijf details die we tijdens onze test in België opmerkten, horen daar zeker bij.
1. Zijn ergonomie
Gedaan met de touchknoppen op het stuur en de omslachtige multimedia-interface die Volkswagen enkele jaren heeft voorgesteld. De Duitse constructeur heeft geluisterd naar de feedback van zijn klanten en kiest opnieuw voor veel ergonomischere oplossingen. De knoppen op het stuur zijn opnieuw volledig fysiek, wat in de praktijk een pak handiger is, zeker tijdens het rijden. Volkswagen heeft ook komaf gemaakt met de besparingen waarbij de bediening van de achterste zijruiten via één knop moest gebeuren. Er zijn dus opnieuw vier afzonderlijke knoppen om de ruiten te bedienen. Gewoon logisch. Het multimediasysteem is eveneens praktisch, met klimaatbediening die permanent zichtbaar blijft op het centrale scherm. Fysieke knoppen zouden hier nog beter zijn geweest, maar daarvoor is het wachten op de nieuwe ID. Polo.
2. Zijn personaliseerbaarheid
Die multimedia-interface is bovendien volledig personaliseerbaar. Afhankelijk van je voorkeuren kan je vaste snelkoppelingen instellen die altijd zichtbaar blijven op het startscherm van het grote centrale scherm van 12,9 duim. Handig, bijvoorbeeld om de snelheidswaarschuwing met één druk uit te schakelen, ongeacht in welk menu je zit. Ook het digitale instrumentenpaneel kan op verschillende manieren worden weergegeven. Wat minder gebruikelijk is, is de mogelijkheid om de cruisecontrol in drie standen te gebruiken: Travel Assist met adaptieve snelheidsregeling en rijstrookassistentie, ACC met enkel adaptieve snelheidsregeling, of klassiek, zonder actieve ondersteuning.
3. Zijn grote koffer
In vergelijking met de eerste generatie is deze nieuwe Volkswagen T-Roc duidelijk gegroeid. Hij staat op hetzelfde MQB Evo-platform als de Tiguan en is maar liefst 12 centimeter langer dan zijn voorganger, met een totale lengte van 4,37 meter. Dat levert de achterpassagiers 3 centimeter extra knieruimte op. De achterbank blijft comfortabel voor twee volwassenen, maar met drie wordt het nog steeds wat krap. De kofferruimte daarentegen was al ruim en wordt nu nog indrukwekkender. Het volume bedraagt 475 liter tot aan de rugleuningen van de achterzetels en 1.350 liter met de achterbank neergeklapt.
4. Zijn aanpasbare regeneratie
Onder de motorkap van de Volkswagen T-Roc is er voorlopig maar één motor beschikbaar: de 1.5 eTSI. Deze viercilinder is leverbaar met 116 of 150 pk. Later volgen krachtigere varianten (2.0 TSI met 204 en zelfs 333 pk), plus een volledig nieuwe full-hybride aandrijving met een sterkere elektromotor om het verbruik te beperken. Tot het zover is, onderscheidt de 1.5 eTSI mildhybride zich al door zijn instelbare regeneratieve remwerking. Elke keer dat je het gas lost, kan energie worden teruggewonnen om de kleine batterij te laden. Hetzij op een vaste manier, hetzij automatisch afhankelijk van het verkeer of het wegverloop, bijvoorbeeld bij het naderen van een rotonde. Dat komt dicht in de buurt van het rijgevoel van een full hybrid of zelfs een volledig elektrische wagen.
5. Zijn aerodynamische details
Naast zijn mildhybride techniek profiteert de Volkswagen T-Roc ook van een verfijnde aerodynamica om het verbruik te drukken. Ten opzichte van de vorige generatie werd de luchtweerstandscoëfficiënt met 10 procent verbeterd tot een waarde van 0,29. De nieuwe T-Roc kreeg tal van aerodynamische optimalisaties, zoals airblades aan de voorzijde, deflectoren ter hoogte van de wielkasten, een achterspoiler, een geïntegreerde diffuser en een aangepaste bodem, velgen en spiegels om turbulenties te verminderen en de efficiëntie te verhogen. Zelfs het dak werd aerodynamisch geoptimaliseerd wanneer het niet is uitgerust met een panoramisch glazen dak. In de praktijk resulteerde dat tijdens onze test van 450 kilometer op uiteenlopende wegen in een gemiddeld verbruik van 7,5 l/100 km. Op de snelweg noteerden we zelfs 7 l/100 km bij het respecteren van de Belgische snelheidslimieten.
