Frans
Zou Volkswagen naar het succes van de Skoda Kodiaq hebben gekeken en daardoor hebben besloten dat de opvolger van de Tiguan Allspace zich mocht emanciperen? We kunnen er alleen maar naar raden. Wat wel vaststaat, is dat de grote SUV het de facto vlaggenschip is geworden in het VW-gamma. Of toch heel bijna, want de Touareg maakt zich klaar voor zijn pensioen. De Tayron moet dus de brug slaan tussen praktische gezinsvriend én het premium/comfortgevoel van zijn uitgaande grote broer. We kropen een week achter het stuur van de plug-inhybride Tayron eHybrid om te ontdekken of dat is gelukt.
Design - Volkswagen Tayron PHEV
Ondanks dat het model nu zijn eigen naam heeft gekregen, heeft de Volkswagen Tayron nog steeds veel gemeen met de Tiguan. Niet enkel op technisch vlak - beide modellen staan op het MQB evo-platform zoals de meeste modellen met verbrandingsmotor van de VW-groep - maar ook qua design. De familieband is duidelijk, zelfs de lichtsignaturen voor- en achteraan zijn vrijwel identiek. Het ziet er allemaal erg typisch VW uit, maar in de juiste uitvoering heeft de Tayron wel een zekere présence.
Veel groter in het echt
Al heeft dat natuurlijk ook met zijn formaat te maken. Met een lengte van 4,77 m, een breedte van 1,85 m en een hoogte van 1,67 m is de Tayron een forse auto geworden. Hij is 28 cm langer dan de Tiguan, waarvan 11 cm naar de wielbasis gaat. Allemaal om zijn ruimteaanbod te vergroten. Op foto lijken de verschillen dus subtiel, in het echt is het meteen duidelijk om welke van de twee het gaat.
Fonkelende lichtjes
Het interieur van de Tayron wijkt ook niet af van de Volkswagen-norm. Het stuur, de displays, de algemene indeling… Het komt allemaal zo goed als volledig overeen met wat je in andere recente VW’s vindt. Maar de materiaalkeuze is correct, de bouwkwaliteit is prima en er zijn een aantal leuke details te vinden. Kijk maar naar de LED-sterretjes in het dashboard en in de deurpanelen, die op bepaalde momenten lichtjes fonkelen. Dat geeft toch een klein ‘wauw-effect’ aan de passagiers. En, iets dat tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend is: het optionele panoramadak kan ook open!
Gebruiksgemak - Volkswagen Tayron PHEV
Bekende displays
Omdat de Tayron dezelfde displays gebruikt als zijn kleine broers, is er niet veel nieuws te vermelden op infotainmentvlak. Het digitale dashboard (10,25 inch) is helder afleesbaar, uitgebreid personaliseerbaar en kan ook de navigatiekaart tonen, waardoor je even iets op het centrale display kan instellen zonder je afslag te missen. Het aanraakscherm (12,9 tot 15 inch) is even scherp, reageert snel op je vingers en is voorzien van handige (en instelbare) sneltoetsen om vlot bij je favoriete functies te komen. Zoals om de storende rijhulpsystemen uit te schakelen, wat je vingervlug kan doen (maar wat dus wel moet via het centrale scherm).
Toch weer één knop aan boord
Toch komen er stilaan weer knoppen terug naar het interieur van moderne VW’s. Of toch zeker eentje: de multifunctionele draaiknop op de middenconsole waarmee je het volume en de rijmodi kan aanpassen. Zoals de Smart Dials van de neef van de Tayron, de Skoda Kodiaq, maar dan enkel de middelste. De temperatuur bedien je nog steeds via de aanraakgevoelige strook onder het scherm. En ook het volume kan je daar nog steeds aanpassen, net als op het stuur. Voor ieder wat wils!
Over het stuur gesproken: dat heeft wel gewoon echte knoppen, die gemakkelijk te onthouden en gebruiken zijn. En door de keuzehendel van de transmissie op een hendel rechts van het stuur te zetten, moest VW wel extra functies op het exemplaar links zetten. Let dus op dat je niet per ongeluk met je grootlichten flitst als je de voorruit wilt besproeien.
Geen 7 zitplaatsen in de Tayron PHEV
Verder draait het aan boord van de Volkswagen Tayron natuurlijk vooral om de enorme ruimte. Overal zit je gemakkelijk, behalve in het midden van de achterbank, want dat is nog steeds geen volwaardige zitplaats. Maar de beenruimte achteraan is royaal, en de Tayron biedt natuurlijk de mogelijkheid om tot 7 personen te vervoeren. Die derde zitrij is alleen niet verkrijgbaar op de plug-inhybride Tayron eHybrid, die wij hebben getest.
Verder is het interieur doorspekt met handigheden om het gezin te plezieren: krachtige USB-poorten, een elektronisch kinderslot, een 230 V-stopcontact in de koffer, tal van opbergruimtes, zonneschermen, en natuurlijk een uitgebreide sfeerverlichting die ‘s nachts voor een leuk effect zorgt. En natuurlijk de nodige Isofix-aansluitingen: twee op de achterbank en nog een derde op de passagierszetel vooraan.
Gigantische koffer
Ook de Tayron PHEV heeft een verschuifbare achterbank om het laadvolume in de koffer te vergroten indien gewenst - alsof 705 liter nog niet genoeg is, of zelfs 1.915 met de achterbank neergeklapt. Met een klassieke verbrandingsmotor krijg je zelfs 885 tot 2.090 liter ter beschikking. De Tayron met 7 zitplaatsen biedt 345 tot 1.905 liter aan laadruimte. Heb je nog een caravan of aanhangwagen om mee te nemen? De Tayron kan tot 2,5 ton aan. Dat is niet de 3,5 ton waarmee de Touareg kon uitpakken, maar het is nog steeds niet slecht.
Rijervaring - Volkswagen Tayron PHEV
Benzine, diesel of plug-inhybride
Naast het design en het interieur komt ook het motorenpalet van de Volkswagen Tayron grotendeels overeen met dat van de Tiguan. Klanten krijgen de keuze tussen benzine, diesel en plug-inhybride, met vermogens van 150 tot 272 pk, en voor- of vierwielaandrijving. Een DSG-automaat is in ieder geval standaard.
PHEV met 204 of 272 pk
De plug-inhybride Volkswagen Tayron eHybrid combineert een 1.5 TSI-viercilinder benzinemotor van 110 kW (150 pk) of 130 kW (177 pk) met een elektromotor van 85 kW (116 pk). Het systeemvermogen komt daarmee uit op 204 pk of 272 pk (maar de krachtigere versie is enkel op de topversie R-Line verkrijgbaar). De batterij van 25,7 kWh (19,7 kWh bruikbaar) levert een theoretisch elektrisch rijbereik op van maximaal 119 km. Opladen kan tot 11 kW AC, of tot 50 kW DC om hem in een halfuurtje grotendeels bij te laden.
100+ km autonomie?
Gezien het ijzige weer en onze snelwegroutes lag het voor de hand dat we die dik 100 km elektrische autonomie niet gingen halen. Na nog geen 60 km was de koek al op. Daarna springt de benzinemotor bij, soms al iets subtieler dan anders, maar doorgaans wel met een soepele overgang qua vermogen. Enkel als je snel even wil optrekken of hernemen (en je zit niet in een sportieve rijmodus), kan het een tel of twee duren voor de Tayron eHybrid zijn krachtbronnen op een rijtje zet.
De prestaties zijn redelijk: 0 tot 100 km/u in 8,6 (204 pk) of 7,3 seconden (272 pk), met een topsnelheid van 210 of 215 km/u. Maar dan moet je wel de batterij hebben opgeladen. Doe je dat niet, dan mag je op een verbruik rekenen van ongeveer 7,5 l/100 km. Met een benzinetank van 45 liter haal je dus zo’n 600 km autonomie, plus wat je uit de batterij kan halen.
Comfort met de grote C
Onderweg is het codewoord van de Tayron, zoals verwacht, vooral ‘comfort’. De hoge zitpositie, goed ondersteunende zetels en zachte ophanging doen putten en drempels smelten als sneeuw voor de zon. Nu ja, een Bentley is het ook niet: je voelt ze wel nog, maar ze worden in ieder geval goed opgevangen. Dat dat gepaard gaat met een koets die wat overhelt en wat meer meebeweegt in de bochten, stoort niet meteen. Dit is nog steeds een grote SUV van bijna 2 ton zwaar, hij mag ook zo rijden.
Belangrijker zijn de goede geluidsisolatie, de aangename zitpositie en ook de kwaliteit van het Harman Kardon-audiosysteem. Dat maakt van de Tayron een uitstekende reiswagen, een taak die hem misschien zelfs nog beter zou passen met een klassieke benzine- of dieselmotor. Maar als PHEV biedt hij in ieder geval voldoende elektrisch rijbereik voor de dagelijkse ritten, en de flexibiliteit om verder te rijden als dat nodig is.
Budget - Volkswagen Tayron PHEV
Wat is de prijs van de Volkswagen Tayron eHybrid in 2026?
De Volkswagen Tayron eHybrid is verkrijgbaar in België vanaf 59.740 euro in de Life-uitvoering, waarbij je verplicht moet kiezen voor de versie met 204 pk. Als Elegance kost hij minstens 65.740 euro, als R-Line zelfs 68.490 (204 pk) tot 70.490 euro (272 pk). En dan heb je de optielijst nog niet aangesproken: onze testwagen klokte af op 79.000 euro voor eventuele kortingen (en die zijn vrij hoog op de Tayron tijdens de Salonperiode!). De basisuitrusting is wel redelijk: al vanaf de Life heb je lichtmetalen velgen, metallic lak, navigatie, automatische airco in 3 zones, zetelverwarming vooraan en een elektrische kofferklep.
Als we naar de concurrentie kijken, dan kan je natuurlijk de Skoda Kodiaq niet negeren. Die kost (voor eventuele kortingen) minstens 53.095 euro als plug-inhybride Kodiaq iV met exact dezelfde motor, een verschil van bijna 7.000 euro. De Peugeot 5008 Plug-In Hybrid 195 kost vanaf 48.175 euro, de Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid vanaf 69.995 euro en de Mazda CX-80 vanaf 61.490 euro. Merk op dat die laatste drie wel verkrijgbaar zijn als 7-zitter met een PHEV-motor. De Tayron is dus niet de goedkoopste, maar ook niet de duurste in zijn klasse.
Verdict - Volkswagen Tayron PHEV
Veel valt er niet aan te merken op de Volkswagen Tayron. Het is een grote, comfortabele loebas die gezinnen, of gewoon automobilisten op zoek naar ruimte en comfort, tevreden zal stellen. Hij lijkt misschien wat te veel op zijn kleine broer, de Tiguan, maar qua gevoel is dit een totaal andere auto. Zijn grootste probleem is misschien wel zijn Tsjechische neef: de Skoda Kodiaq. Die doet alles wat de Tayron kan voor een lagere prijs, met zelfs een nog iets betere ergonomie, maar ook een iets minder ‘premium’ gevoel. Het wordt dus een kwestie van smaak.
