Frans
De derde generatie Volkswagen Tiguan is verkrijgbaar met twee verschillende plug-inhybride aandrijflijnen, ofwel eHybrid. De eerste levert een gecombineerd vermogen van 150 kW (204 pk) en 350 Nm, terwijl de tweede goed is voor 200 kW (272 pk) en 400 Nm. In beide gevallen wordt het vermogen uitsluitend naar de voorwielen van de Duitse SUV gestuurd. Dat volstaat om de Volkswagen Tiguan PHEV in respectievelijk 8,2 of 7,2 seconden van 0 naar 100 km/u te laten sprinten en een topsnelheid van 210 of 215 km/u te halen. Geen overdreven vermogens, dus, want in beide configuraties moet er bijna 1,9 ton worden verplaatst.
Een theoretische elektrische actieradius van meer dan 110 km…
In de praktijk beschikken beide varianten van de Duitse SUV over dezelfde 1,5 liter-viercilinder benzinemotor, dezelfde 6-traps eDSG-versnellingsbak en vooral dezelfde batterij van 19,7 kWh. Die batterij zorgt ervoor dat beide plug-inhybride versies van de Volkswagen Tiguan een theoretische volledig elektrische actieradius van net iets meer dan 110 km kunnen voorleggen. Opvallend is ook dat de SUV snelladen ondersteunt tot 40 kW gelijkstroom. Daarmee laad je de batterij van 10 naar 80% in minimaal 26 minuten op. Laden aan een 11 kW-wisselstroomlader duurt ongeveer 2 uur en 30 minuten.
… maar hoe zit het in de praktijk?
In realistische omstandigheden is het moeilijk om meer dan 100 km puur elektrisch te rijden, tenzij je bijna uitsluitend stadsverkeer aflegt. Tijdens onze testweek met de Duitse SUV noteerden we een gemiddeld elektriciteitsverbruik van 23,2 kWh/100 km en kwamen we net geen 90 km ver voordat de batterij leeg was. Met een lege batterij verbruikte de Tiguan vervolgens minimaal 5,7 l/100 km op een gemengd traject van zo’n vijftig kilometer. Dat is netjes, maar niet baanbrekend en zeker niet toonaangevend in dit segment. En bovendien: die batterij kost een flinke duit.
Een batterij die duur is, héél duur…
De Volkswagen Tiguan eHybrid heeft in België een vanafprijs van 56.240 euro. Dat is maar liefst 16.250 euro meer dan de “gewone” 1.5 eTSI met 96 kW (130 pk). De grote batterij heeft dus duidelijk zijn prijs… en niet alleen in euro’s. Ze gaat ook ten koste van de kofferruimte, die nu nog slechts varieert van 490 tot 1.486 liter, tegenover 652 tot 1.650 liter bij de versies met verbrandingsmotor. Ook de brandstoftank is 10 liter kleiner en heeft een inhoud van nog maar 45 liter. Met een volle batterij én volle tank gaf onze Volkswagen Tiguan Hybrid een maximale actieradius aan van net iets meer dan 600 km.
Plug-in hybride… of toch beter volledig elektrisch?
Ter vergelijking: een Volkswagen ID.4, die binnenkort overigens zal evolueren en herdoopt worden tot ID. Tiguan, kan vandaag bijna dezelfde afstand afleggen op één batterijlading. Hij heeft een vergelijkbaar formaat, een gelijkaardige binnenruimte en laadt slechts twee minuten trager van 10 naar 80%. Daarbovenop biedt hij een grotere koffer (543 tot 1.575 liter) en start hij vooral vanaf 47.805 euro, bijna 10.000 euro minder dan een Tiguan PHEV. In ons geval is de keuze tussen de plug-inhybride of de volledig elektrische gezins-SUV van Volkswagen dan ook snel gemaakt…
