BMW ― Tests, advies en autonieuws

Ik vraag je nu naar je voorkeur voor vlees of groenten, maar ik had even zeer naar je voorkeur voor rode kool of bloemkool kunnen vragen, omdat het - eerlijk gezegd - zeer moeilijk is om een verschil te vinden tussen wat er uit München komt en wat er uit Ingolstadt komt.

Halfweg tussen een Porsche 911 en een Mercedes S-Klasse Coupé heeft de BMW 6-Reeks altijd een mooi evenwicht tussen sport en comfort weten te bewaren. Het is een echte Gran Turismo, die onlangs een facelift kreeg. Maar is het leven aan boord er ook mooier op geworden? 

Vandaag stellen we jullie een test voor een uitzonderlijk competitiebeest, met een motor die de wetten van de fysica tart… en die van de politieke correctheid. Deze kanjer van BMW wordt immers aangedreven door een biturbo V8 met 575 pk!

Je ziet ze op elke hoek van de straat en de kans is groot dat je baas je ‘m heeft aangeboden als bedrijfswagen. De BMW 1-Reeks - en vooral het 116d-model - is een van de succesvolle wapens die BMW op de Belgische markt inzet. De wagen is een vaste waarde geworden en werd onlangs grondig onder handen genomen. Zo grondig zelfs, dat hij er een cilinder bij inschoot.

Zelfs met zijn ‘kleine’ zescilinder is de BMW M4 nog altijd de referentie onder de sportieve coupés. Kan de nieuwe Lexus RC-F hem overschaduwen met zijn grote V8?

De 6-Serie Gran Coupé houdt het midden tussen een limousine en een coupé. Trekt hij eerder de kaart van rustige sportiviteit of dynamische luxe? Op die vraag zoeken we een antwoord in deze test van een model met de nieuwste evoluties.

Genieten van buitenaardse prestaties betekent niet noodzakelijk dat je opgescheept zit met een onpraktisch coupékoetswerk. Bestuurders die alternatieve sportiviteit zoeken, kunnen bijvoorbeeld kijken naar een RS6 Avant van Audi of de SUV-coupé X6 M van BMW. De sleutel voor plezier op alle fronten?

De naam verandert, maar de geest blijft hetzelfde. De BMW 1-reeks Cabriolet is niet meer, dus spreken we van nu af aan over de 2-reeks Cabriolet! In de praktijk verandert er in wezen niet heel veel. Dit blijft een compacte krachtige cabriolet. De laatste van zijn soort?

Hij is gigantisch en zijn superieure airtje stoot menig man of vrouw tegen de borst, maar toch werden er van de eerste generatie 250.000 stuks verkocht! En de tweede generatie is weer vastbesloten om zich aan de top van zijn segment te nestelen. Hij is nog duurder en is meer dan ooit de rasechte ‘Panzer coupé’.

Godver! Ik voel me koud gepakt. Een van mijn grumpy stokpaardjes is immers dat ik het nut niet zie van een 160 pk sterke trail die is volgestouwd met elektronische snufjes. Het ziet er nu naar uit dat ik dit stokpaardje stilaan definitief op stal zal kunnen zetten.

De BMW X6 heeft sportieve lijnen. De Audi SQ5 dient hem van antwoord met een straffe motor. Kies je voor dezelfde prijs beter voor de mooie verpakking of de verleidelijke inhoud?

Maar liefst 431 pk blaast de wind door jouw kapsel. Oogt aantrekkelijk, niet? Maar presteert de M4 cabrio even goed als de coupé?

Doet de NineT je niet aan iets anders denken? Neen? Ga eens even terug naar 2004 en het moment waarop Voxan haar Black Magic voorstelde? Van deze Franse motorfiets zouden er 250 stuks worden verkocht. BMW verkocht 7.000 exemplaren van de NineT… in het eerste seizoen.

De McLaren P1, Porsche 918 Spyder en Ferrari LaFerrari hebben al bewezen dat een hybride buitengewone sportieve kwaliteiten kan bieden. Maar dat zijn dromen; uitzonderlijke auto’s die zelfs mensen met een vrij dikke portefeuille alleen kunnen bewonderen. BMW valt het segment aan van de meer ‘toegankelijke’ sportwagens met oude getrouwen zoals de Porsche 911, Jaguar F-Type en Corvette C7. In die wereld telt cilinderinhoud nog als criterium om te vergelijken. Brullende, doeltreffende sportwagens, maar met (te?) klassieke techniek.

Een SUV? Koop je die vanwege zijn rijcapaciteiten in moeilijk terrein of omdat je je graag laat inspireren door zijn robuuste karakter en hogere zitpositie? Wanneer je deel uitmaakt van de tweede groep, geen paniek, dan bent u net zoals de meeste SUV-eigenaars. En daarmee stellen we ook de vraag: zijn twee aangedreven wielen en een kleine diesel dan niet voldoende?

BMW breekt met zijn gewoontes. Vanaf dit model is niets nog zoals vroeger. Na het geleidelijk verdwijnen van de zescilinder-in-lijn, introduceert het merk voorwielaandrijving, een monovolumeconcept en – nog erger volgens puristen – een motor met drie cilinders. BMW durft dit allemaal te combineren in één nieuw model. Wat rest er nog van de BMW-geest?

Vanaf het eerste moment dat de motor zich in beweging zet, geeft de S1000R vertrouwen door z’n bijzonder zeker en uitgebalanceerd rijgedrag. Naarmate de kilometers onder je door rollen, wordt het besef ook groter dat dit best paradoxaal is. Als bestuurder van de S1000R voel je ten allen tijde ‘in control’ van de machine. Hij laat zich trefzeker berijden ondanks de verschroeiende prestaties die hij kan neerzetten. De acceleraties zijn verbluffend en het gaat dankzij de shifter nog sneller. De aanwezige elektronica laat toe om verschillende modi te kiezen en staat je bij als je je grenzen opzoekt: in een bocht het gas vol opendraaien resulteert in een gecontroleerd stapje opzij. Het gaat allemaal zo snel en vanzelf, dat je haast vergeet dat je maar op twee wielen rijdt en dat het overschrijden van grenzen grote gevolgen kan hebben.

Toegegeven: dit is iets voor mannen. Niet voor jongens. Zelfs de meest integere bestuurder zal diep in zich de macho voelen opstaan. Een ontmoeting met de M3 laat je dan ook nooit onberoerd. Aanschouw: een geweldenaar met een groot hart…

Een kleine coupé met vier plaatsen, achterwielaandrijving en een grote zescilinder: een ideaal recept voor rijplezier. Helaas vind je dit niet meer op de markt, behalve bij de BMW M235i. Het is geen M2 of afstammeling van de schitterende 1M Coupé, maar een model dat comfort en sportiviteit met klasse en uitstraling. Op papier in ieder geval, ook in de praktijk?