Alle Citroën autotests en rijervaringen

De Citroën C4 Cactus is wat van zijn stekels kwijt. Dat zie je meteen: zijn opvallende “airbumps” zijn gekrompen, en hij neemt voortaan een dubbele plaats in het gamma in. Wat blijft er over van dat eigenzinnige karakter van de C4 Cactus?

In zijn eerste jaar op de markt rijfde de Citroën C3 Aircross de titel van VAB-gezinswagen van het jaar binnen. Dat zijn meteen mooie adelbrieven voor de debutant. Tijd voor een tussentijdse evaluatie.

De derde generatie Citroën Berlingo combineert de populaire Citroën-stijl met een zee aan ruimte. Haalt hij de ludospace terug uit de vergeethoek?

Citroën versmelt zijn C4 en C4 Cactus. Het resultaat is origineler dan een gewone C4, maar minder speciaal dan een Cactus. De Fransen wilden hem bovendien zachter doen rijden. Slaagt hij erin om op dat vlak een echte Citroën te zijn?

In de tweede helft van dit jaar wordt er een heus offensief van compacte SUV’s op ons losgelaten. Hoe onderscheid je je als constructeur dan van de rest? Citroën heeft een idee…

Laat je niet bedotten door z’n ongewijzigde uiterlijk. De Citroën C4 is wel degelijk onder handen genomen, maar daar is aan de buitenkant eigenlijk niets van te merken. De veranderingen vind je terug bij de motorisaties en bij het multimediasysteem, maar is dat voldoende om de vlam weer in de pan te laten slaan?

Zijn grote ronde ogen lijken verbaasd om de wereld te ontdekken. De nieuwe kleine Citroën intrigeert. Nochtans deelt hij de meeste onderdelen met twee neefjes: de Peugeot 108 en de Toyota Aygo. Wat is er eigen aan deze kleine C1?

Eindelijk slaagt Citroën er nog eens in om te choqueren en zijn klanten te verbazen. De C4 Cactus knoopt aan met een lange traditie van originaliteit en is een kleine, gedurfde cross-over. Benieuwd hoe hij bevalt in gebruik …

Na negen jaar en meer dan 780.000 geproduceerde exemplaren, ruimt de C1 plaats voor de nieuwe C1. Er is geen sprake van een revolutie: de C1 deelt nog altijd zijn basis en Tsjechische productielijn met de Toyota Aygo en de Peugeot die nu 108 heet. De nieuwe C1 is beschikbaar met drie of vijf deuren en heeft ook een open versie, de Airscape. Het platform komt van de vorige generatie, het nieuws zit dus in het design maar ook in de motoren. Onder de motorkap verschijnt een 1.2 driecilinder met 82 pk, als aanvulling op de reeds bekende 1.0 driecilinder van Toyota met 68 pk.

Eindelijk toont Citroën een beetje durf. We moeten toegeven dat de Citroën-fans na de Traction, de 2 PK, de DS, de Méhari of zelfs de utilitaire HY heel wat banale auto’s op hun bord kregen. Wie keek er echt uit naar de Visa, ZX, Xsara of C5?

Het is een teken des tijds: steeds meer constructeurs verkleinen hun motoren. Viercilinders vervangen zescilinders of viercilinders worden driecilinders. Is dat een slechte zaak? Eigenlijk niet. Die ‘kleine’ driecilinders bundelen de beste technologie die momenteel beschikbaar is en zijn de toekomst.

Citroën vernieuwt zijn gamma. Na de DS-lijn die vrij succesvol is, neemt Citroën de ‘populaire’ modellen van het C-gamma onder handen. Daar plukt de C4 Picasso als eerste de vruchten van. We presenteerden al de C4 Picasso en het vervolg is logisch: hier is zijn grote broer, de langere Grand C4 Picasso met zeven plaatsen.

Sinds de originele C3 Pluriel vervoert Citroën zijn klanten alleen in gesloten interieurs. Hoog tijd voor een frisse wind dus. En waarom niet meteen het dak verwijderen van het hipste model van het gamma, de DS3? Toch serveert Citroën geen echte cabriolet, eerder een auto met groot open dak.

In de rand van ons bezoek aan het conservatorium van Citroën in Aulnay-sous-Bois kregen we de kans om kort achter het stuur te kruipen van vijf mythische modellen: een Traction 11 Familiale, een DS21 Pallas, een SM met injectie, een 2 PK en een Méhari. De ideale gelegenheid om te herinneren waarom deze modellen uitgroeiden tot een mythe.

De DS-lijn van Citroën krijgt alle aandacht, maar de C-modellen lijken wat op de achtergrond te belanden. De C4 Picasso geeft een nieuwe impuls met een nieuw platform, een nieuw universum en een nieuwe insteek: Citroën zweert bij hoog en laag dat “de C-modellen zullen evolueren naar meer persoonlijkheid”. Luidt de nieuwe C4 Picasso de ommekeer in?

Met het DS-label heeft Citroën in de roos geschoten. Vooral de kleine DS3 is dankzij zijn sterke persoonlijkheid een groot succes. Daar breit Citroën graag een vervolg aan met een nieuwe DS3-variant die zichzelf cabrio noemt maar het eigenlijk niet is.

Het Franse topgamma is een haat-liefdeverhouding of zoals Serge Gainsbourg het ooit zong een verhaal van “je t’aime, moi non plus”. Na de oorlog werden ontelbare pogingen ondernomen, maar het succes was zeldzaam. Citroën daagt het segment opnieuw uit met een apart aanbod. Een beetje SUV, een beetje berline en ook een beetje coupé: de DS5 mixt verschillende genres en probeert op een andere manier te verleiden...

Ongeacht de crisis en de olieprijzen die de pan uit swingen, heeft de verkoop van compacte SUV’s de wind in de zeilen. Een zegen voor wie vandaag al actief is op de markt. De anderen moeten dringend investeren in deze doelgroep. PSA (Peugeot-Citroën) werkt hiervoor samen met Mitsubishi en gebruikt de basis van de ASX. Zo werd de tweeling Citroën C4 Aircross en Peugeot 4008 ontwikkeld.