Hyundai ― Tests, advies en autonieuws

In Zuid-Korea leert men snel en goed. Vergeet de saaie Pony en andere ‘rijmachines’ van twintig jaar geleden. Hyundai mag de beste Europese constructeurs recht in de ogen kijken en leert ze zelfs een lesje. Een goed voorbeeld is deze compacte berline i30, die jacht maakt op de Golf, Mégane en andere Astra’s. Met resultaat: de groep van Hyundai en Kia staat op vijfde plaats in het klassement van grootste autoconstructeurs van de wereld.  
 

De concurrentie in het B-segment is hard. Opdat we hem niet zouden vergeten, heeft de Hyundai i20 zijn neus bijgepoederd en neemt hij een nieuwe, zuinige en propere dieselmotor met 84 g CO2/km  in gebruik. In dit segment doet alleen de Toyota Yaris Hybrid beter.

Met meer dan 2,5 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd sinds 2000 is de Santa Se zonder twijfel het Hyundai-model met de grootste bekendheid. Daarom blijft hij trouw aan zijn naam en krijgt hij geen nieuwe aanduiding met i zoals de andere modellen. Dat betekent niet dat hij ter plaatse blijft trappelen, want de Santa Fe was nog nooit zo overtuigend.

Het is helemaal geen verloren zaak: Hyundai blijft geloven in Europa en ontwikkelt zelfs specifiek modellen voor ons. En daar mogen we blij om zijn, want de nieuwe i30 heeft krachtige argumenten om zich te meten met de groten. Vooral nu ook de breakversie  gepresenteerd is, die simpelweg Wagon gedoopt werd.

De Hyundai Pony uit de jaren tachtig is dood en begraven. Hyundai heeft de laatste jaren een lange weg afgelegd en mag zich nu zonder complexen naast de Europese of Japanse concurrenten hijsen. Het slaagt er zelfs in om zich te laten opmerken met atypische en originele creaties zoals de recente Veloster. Ondanks een veelbelovende lijn heeft deze coupé eerder een gezins- dan een sportroeping en onderscheidt hij zich van de concurrentie door het concept van de deuren.

Prijzen die de pan uit swingen, spanningen tussen olieproducerende landen, beperkte voorraden: het lijdt geen twijfel dat de toekomst van het ‘heilige’ petroleum ernstig gecompromitteerd is. Als, bij de huidige stand van zaken, de massa niet overtuigd kan worden dat elektriciteit wereldwijd een volwaardig alternatief is, zit er nog een andere oplossing in de pijplijn: auto’s met waterstof en een brandstofcel.