Porsche ― Tests, advies en autonieuws

Batterijen met peper

Ook al blijft de 911 het icoon van het merk, de Cayenne is de absolute bestseller van Porsche. Toch wel een beetje tegenstrijdig, een constructeur van sportwagens die teert op de verkoop van een SUV. Na de diesel in de vorige generatie maakt nu de hybride zijn opwachting.

Een echte Porsche!

Tot voor kort werd de naam Porsche bijna uitsluitend geassocieerd met de 911. Voor de puristen mocht het gemengde wapenschild van Stuttgart en Württemberg enkel prijken op de kap van deze mythische sportwagen. Toch telt het gamma vandaag vijf modellen. Naast een SUV komt er nu zelfs een berline. De familieband is duidelijk, deze berline heeft dezelfde genen.

Heiligschennis of noodzakelijk kwaad?

Bij de naam Porsche denk je vanzelf aan sportwagens. Kracht, efficiëntie en een betoverende motorsound, zijn eigenschappen die de 911 al 45 jaar etaleert. Maar er is ook de grote Cayenne. Bij die naam flitsen begrippen als sportiviteit en lichtgewicht niet meteen door je hoofd. Bovendien rijdt hij nu ook op diesel. Het was de eerste Porsche voor de gewone weg die een dieselmotor ingebouwd kreeg. Heiligschennis of een noodzakelijk kwaad?

Genieten !

Krachtiger en zuiniger. Deze twee woorden komen steeds terug in het lastenboek van een nieuwe Porsche. Op papier een edel streven, maar als de motor al een erg goed rendement heeft, worden de zaken iets moeilijker. Toch wisten de ingenieurs uit Zuffenhausen de Boxster en de Cayman te verbeteren.

Twee cilinders minder

Het icoon

Sedert 1963 werpt de Porsche 911 zich op als de referentie van de “pure” sportwagens. Het lijkt er op dat de constructeur het als een erezaak beschouwd om hem geregeld te “perfectioneren” en de lofbetuigingen wat betreft fabricagekwaliteit, betrouwbaarheid en mechanisch rendement zijn dan ook niet van de lucht. De 911 wordt steeds krachtiger, makkelijker te rijden en bovenal erg respectvol voor het milieu. Kortom, hij wordt beter en beter!

Waarmee het allemaal startte (2/2)

Om eerlijk te zijn moet ik toegeven dat ik niet echt stond te springen om met de 356 te rijden. Hij kreeg immers een niet al te beste reputatie mee! Het weggedrag zou wispelturig zijn en de klank van de motor zou meer aan een Kever als aan een echte sportwagen laten denken. Maar goed, ik laat me ook graag verrassen en het was dan ook met heel wat interesse dat ik de sleutels van één van de meest geëvolueerde versies aannam. Voor mij stond de 356 SC, geproduceerd van 1963 tot 1965.

Waarmee het allemaal begon (Part 1/2)

Porsche mag je tegenwoordig één van de meest rendabele constructeurs noemen. Maar zijn geschiedenis heeft enkele eigenaardige kronkels gekend. Zo heeft dat verleden zelfs wortels die tot in de nazi-periode reiken. Toch is het vooral het verhaal van een man, een familie die door de auto gepassioneerd of beter gezegd gebeten was.

Celle par qui tout a commencé – historique (Part 1/2)

Porsche est l’un des constructeurs les plus rentables du moment, mais cette magnifique histoire qui s’écrit au présent et au futur avec de beaux projets pour l’avenir, a également un passé. Une histoire pas comme les autres, car malheureusement souillée d’une genèse nazie. Mais c’est avant tout une histoire humaine, une histoire qui relate la vie d’une famille dont la passion pour l’automobile est on ne peut plus tangible…

Twee turbos en de haren in de wind

Een vermogen van 480 paarden, met 620 tot 680 Nm het koppel van een vrachtwagen, een topsnelhied die makkelijk de kaap van 300 kmh passeert, van 0 tot 100 in 4 seconden en dat alles met de haren in de wind! Noemen we dit nu irrationeel of passioneel??

Meer Muziek

Het uitzicht van de Turbo, een uitgekiende ophanging en een herwerkt brandstofsysteem maken van deze GTS de sportiefste versie van de Cayenne, aan hoge prestaties geen gebrek dus.

Een volledig beglazen Porsche

Het “911” concept bestaat al veertig jaar ! Een nog oudere versie dan de cabrio ! Hij wordt vandaag rijp met de voorstelling van een glazen open dak dat werkelijk aangenaam is, en dit, samen met een handigheid die niets meer te maken heeft met deze van de eerste 911 Targa.

Vuur

Tijdens de Porsche Days van 25, 26 en 27 mei, hebben wij dankzij Porsche enkele rondjes mogen rijden met de raceversie van de GT3 op het gloednieuwe circuit van Francorchamps. Sensationeel ...

De demonstratie

Voor een merk dat sportiviteit bij uitstek en het hoogtepunt vertegenwoordigt qua rijplezier, moest men durven zich te lanceren in het avontuur van de SUV. Een gedurfde weddenschap, maar met talent gelukt : de Cayenne verwekt sensatie, zowel qua dynamisme op de weg als bekwaamheid in doortochten. Hier nu beschikbaar in een nieuwe versie, die zijn erkende kwaliteiten nog zal verscherpen.

broeikaseffect

Indien de eerste 911 Targa’s zo’n veertig jaar geleden verschenen zijn, iets na de voorstelling van de coupé, werden deze nog steeds niet ingeschreven in de catalogus. Het belang van deze originele 911 wordt beperkt na de aankomst van de cabrio. Maar de 993 versie van de 911 zag de wederinvoer van deze laatste. Met dit verschil dat het afneembare dak ter zijde geschoven werd ten voordele van een intrekbaar glazen open dak. Een 911 « viospace » ! Voorstelling en testrit van de meest originele 911.

Krachtiger, maar minder gulzig

Nieuwe look, maar ook en vooral nieuwe motors en ongelofelijke veringen. De Cayenne van het jaar 2007 is nieuwer dan men op het eerste zicht zou denken…

opgedragen aan de competitie

Men herinnert zich de eerste 911 GT3, verschenen in 1999 en voorzien van een motor van 3.600 cm³, rechtstreekse nakomeling van de prototypes van Le Mans en die 360 pk ontwikkelde. Men vergeet ook zijn evolutie niet in 2003, steeds met deze fantastische 3,6 l maar gedreven tot 380 pk… Men vroeg zich af wanneer de Duitse ingenieurs gingen ophouden deze motor in het nauw te drijven… En vandaag hebben wij het antwoord : nu niet ! Altijd met dezelfde cilinderinhoud, storten enkele 415 pk op de achterwielen…

alledaags

Alles begon 32 jaar geleden, in 1974, toen we voor het eerst de 911 type 930 te zien kregen. Een historisch moment waarop de 3 liter met 260 pk het daglicht zag. Vandaag is niemand nog onder de indruk van dergelijke cijfers, maar laat ons niet vergeten dat de 911 in die tijd slechts 25,1 seconden nodig had om vanuit stilstand 1 kilometer af te leggen. De nieuwe 911, type 997, heeft 480 pk, een topsnelheid van 310 km/u en maakt met de sprint van 0 tot 100 km/u komaf in 3.9 seconden!

211 CV : toegangsticket tot een sportieve wereld

Toen de Cayman "S" met zijn 300 pk voor het eerst werd voorgesteld was de pers onder de indruk. Nu is het aan de "normale" versie om zijn intrede te doen, en verliest daarbij zowat 50 pk. Een gevoelig verschil, dat bij onze "fiscale" testwagen zelf oploopt tot 84 pk. Wel een noodzaak voor diegenen die wat willen besparen op de inschrijvingstaksen. Afwachten in hoeverre dit een impact heeft op de sportiviteit van de Cayman...

mechanisch paradijs

Contactsleutel aan de linkerkant, ik steek de sleutel erin, start en...niets dan geluk! De flat six van Porsche, onzichtbaar, maar hij laat zich duidelijk horen. Een melodie van hoge en lage tonen in een alom metalen register. Met, uiteraard, een stevige duw in de onderrug! Haren in de wind, handen op een uiterst informatief en precies stuur, en een brullende motor in de rug, is puur geluk niet veraf...