Frans
1. L’histoire remonte au… début des années 60 !
A cette époque en effet, aucun constructeur ne peut rester insensible devant le succès de la Mini de BMC… Ford songera à une rivale, mais finira par y renoncer, les coûts de développement étant trop importants. Plus de dix ans plus tard, le contexte est complètement différent : la crise du pétrole remet les toutes petites voitures sur le devant de la scène et le marché s’est étoffé. Devant les Fiat 127 et autres Renault 5, Henry Ford II décide de valider le développement d’une citadine. Nous sommes en 1972 et il faudra patienter 4 ans avant de voir la voiture en production.
2. 1 milliard de dollars
Le projet « Bobcat » était titanesque : Ford y aurait investi un milliard de dollars, un budget record ! Rien n’était laissé au hasard : une toute nouvelle usine à Valence (Espagne) lui était même dédiée. La Fiesta, c’est un projet relativement universel qui devait s’écouler à… 500.000 unités par an !
3. Un nom donné par General Motors
Le nom Fiesta (un mot espagnol qui signifie fête), appartenait à General Motors. En effet, ce nom désignait un niveau de finition sur les breaks Oldsmobile. Curieusement, GM en a fait cadeau à Ford, un rare exemple de cadeau entre ces deux titans…
4. Un designer réputé pour ses… Ferrari et De Tomaso !
Le dessin retenu par Ford pour sa première Fiesta est celui de Ghia, exécuté par un certain Tom Tjaarda. Ce dernier a un talent extraordinaire car il a à son actif, des voitures extrêmement variées : de la sublime Ferrari 330 GT à la sensuelle De Tomaso Pantera, en passant par l’invraisemblable berline Lagonda des années 80. Au milieu de ces modèles prestigieux, on retrouve la Fiat 124 Spider, la Fiesta et même des utilitaires russes !
5. Une calandre « active » avant l’heure
La Fiesta est l’une des premières automobiles à avoir profité d’une conception en partie assistée par ordinateur. Parmi les originalités, pointons la calandre, étudiée pour laisser l’air la traverser à basse vitesse (pour l’admission du moteur) et l’orienter vers le dessus de la voiture à vitesse plus élevée, pour garantir une belle finesse aérodynamique. Et avec son Cx de 0,42, la Fiesta était tout simplement le meilleur élève de sa catégorie, à l’époque !
