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Après le Peugeot Polygon et son Hypersquare, nous avons pris le volant d’une autre voiture qui sera équipée d’une technologie steer-by-wire : la future Mercedes EQS ! Ici non plus, il n’y a plus la moindre connexion physique entre les roues et le volant. Tout se fait toujours grâce à des signaux et des moteurs électriques afin de rendre la démultiplication de la direction entièrement variable. À basse vitesse, les roues tournent fort alors que le même angle de volant ne les fait qu’à peine tourner lorsqu’on roule plus vite.
Une meilleure agilité
Comme la marque au lion, Mercedes a décidé de ne faire tourner le volant spécifique de sa future EQS « que » sur 170 degrés. Plus jamais besoin de lâcher le volant, mais il faut encore tout juste croiser les bras en butée. Comme chez Peugeot ou chez Lexus, cette technologie rend la conduite plus fun. La sensation de dynamisme est démultipliée et l’on s’amuse comme si l’on était dans un simulateur géant. Cette sensation est même encore décuplée à bord de l’EQS puisque cette direction d’un nouveau genre est obligatoirement associée à des roues arrière directrices capables de braquer jusqu’à 10 degrés ! De quoi rendre la berline beaucoup plus agile que son gabarit ne le suggère. Mercedes a également adapté sa suspension pour qu’elle réagisse mieux aux mouvements du volant.
Sensations de dynamisme accrues
Évidemment, sans la moindre connexion physique avec les roues, le volant « steer-by-wire » de l’EQS n’est pas communicatif pour un sou. Tout comme la plupart des directions assistées modernes en réalité… La précision est en revanche au rendez-vous. Mercedes a également donné une excellente résistance à son volant. Cette dernière varie même de manière importante en fonction du mode de conduite. Résultat, on s’y fait très rapidement et tout devient très naturel. Aucun doute, ce nouveau volant steer-by-wire dynamise de manière considérable la conduite de l’EQS.
Plus de confort
Et l’absence de connexion physique avec le train avant élimine également les vibrations dans le volant ce qui améliore le confort de conduite. Mercedes est allé encore plus loin en implémentant des fonctions inédites à son nouveau volant ! Ce dernier revient par exemple systématiquement à sa position initiale dès que le véhicule se coupe ce qui permet d’entrer et de sortir plus facilement. Et si les roues ne sont pas droites lorsqu’on remonte à bord, le volant se remet en position dès que l’on remet le contact. Et si l’on bloque ce dernier lors de cette opération, ce sont alors les roues qui prennent la position correspondante à l’angle du volant. Pratique.
La sécurité avant tout
Mercedes a également poussé la sécurité de son système à son paroxysme. Il y a d’abord une redondance « classique » synonyme d’un système entièrement doublé. Cela signifie que si le moindre composant venait à tomber une panne, un autre pourrait prendre le relais. Mais, encore une fois, la marque à l’étoile est allé un cran plus loin, car si le second composant venait lui aussi à cesser de fonctionner, l’EQS peut alors se servir de ses roues arrière directrices et de l’ESP pour continuer à se diriger afin de se mettre en sûreté.
En option dès 2026 dans la nouvelle Mercedes EQS !
La nouvelle Mercedes EQS sera la première allemande et le second véhicule en Europe à être commercialisé avec une optionnelle technologie steer-by-wire. Elle verra en effet le jour très prochainement et sera disponible à la commande dès cette année. À noter que Mercedes équipera encore de série sa future EQS d’une direction classique. Une direction qui pourra également être associée, en option, aux roues arrière directrices capables de braquer à un angle maximal de 10 degrés.
