Audi RS 5 (2026): V6 aan het elektrisch infuus

Plug-in V6 biturbo

Op motorvlak kiest de nieuwe Audi RS voor een mechanische oplossing die ergens tussen die van zijn rechtstreekse rivalen binnen het traditionele Duitse trio in zit. Net als de BMW M3 (pure zescilinder) houdt hij zes cilinders onder de motorkap. Maar net als de Mercedes-AMG C 63 (plug-inhybride viercilinder) koppelt hij die aan een ‘plug-in’-hybridisatie. Concreet combineren de Audi RS 5 en RS 5 Avant (2026) een 2,9-liter biturbo V6 van 375 kW (510 pk) met een elektromotor van 130 kW (177 pk).

639 pk en 825 Nm

Samen levert dat een totaalvermogen van 470 kW (639 pk) en een gecombineerd koppel van 825 Nm. Aan prestaties zullen toekomstige eigenaars ongetwijfeld niet twijfelen (0 naar 100 km/u in 3,6 s), maar het blijft afwachten of ook de ‘mechanische sensatie’ echt gekoppeld blijft aan de inputs van het gaspedaal. Met de plug-in viercilinder van Mercedes-AMG is dat niet echt het geval… Al stuurt het merk met de ster intussen geleidelijk bij door ook opnieuw een zescilinder in de vergelijking te brengen.

Nieuwe soort quattro en batterij van 25,9 kWh

In afwachting van een rijtest noteren we dat de RS 5 een batterij van 25,9 kWh (22 kWh bruikbaar) meekrijgt, waarmee hij niet alleen de boekhouders kan charmeren, maar ook een elektrische actieradius van 84 km kan neerzetten. Die batterij zit onder de koffervloer. Maar op basis van de eerste vrijgegeven beelden lijkt de koffer daarbij een duidelijk minder ingewikkelde vorm te behouden dan bij de Mercedes-AMG C 63 S E Performance…

Technisch vermeldt Audi ook een nieuwe generatie van het centrale quattro-differentieel in het hart van de aandrijflijn van deze RS 5. Die is voorgespannen, en dus altijd deels vergrendeld, en moet de tractie en wendbaarheid nog verder verbeteren. Zeker omdat hij gekoppeld wordt aan nog een primeur: een dynamische koppelregeling op de achteras die geactiveerd wordt via een klein elektromotortje van 8 kW/40 Nm. Dat moet de torque vectoring tussen de achterwielen volgens het merk met de ringen nog efficiënter maken. Om volledig te zijn: koolstofkeramische remmen zijn ook optioneel verkrijgbaar om al dat vuur - en al dat gewicht af te remmen. De Audi RS 5 berline en Avant geven namelijk respectievelijk een leeggewicht op van 2.355 en 2.370 kg.

Bodybuilder-spatborden en straaljager-uitlaten!

Op designvlak kan je onmogelijk naast de steroïdenkuur kijken die Audi’s sportafdeling aan de sculpturale A5 gaf. Denk onder meer aan duidelijk verbrede spatborden (bijna +9 cm!). Dat doet watertanden. Minder enthousiast zijn we over het design van de twee enorme uitlaatmonden, in de stijl van straalpijpen van gevechtsvliegtuigen. Hoe dan ook: onopgemerkt blijven ze niet…

‘Boost’- en ‘RS’-knoppen

Het interieur krijgt uiteraard ook aanpassingen om de ‘racy’ sfeer te versterken. Naast de klassieke kuipzetels en stiksels vallen twee rode knoppen op het stuur op, met respectievelijk ‘Boost’ en ‘RS’. De eerste laat toe om gedurende 10 seconden meteen het volledige paardenarsenaal los te laten. De tweede maakt het makkelijk om te schakelen tussen de vele rijmodi (waaronder een nieuwe ‘drift’-modus). Ook het infotainmentsysteem krijgt zijn portie verbeteringen en speciale menu’s, met bijvoorbeeld een ‘drift analyser’.

Prijs en lancering Audi RS 5 en RS 5 Avant 2026

Audi opent de orderboeken voor de nieuwe RS 5 en RS 5 Avant in het eerste kwartaal van 2026. De eerste klanten krijgen hun speeltje vervolgens al in de zomer erna geleverd. In Belgïe liggen de startprijzen van deze twee RS 5’s respectievelijk op 108.600 euro en 110.250 euro.