Audi A6 Avant (2025-): Test, Prijs, Configuratie

Design - Audi A6 Avant

Met een lengte van precies 4.999 mm is de Audi A6 Avant 6 cm langer geworden dan zijn voorganger. Daarmee is hij 4 cm langer dan de nieuwste Mercedes E-Klasse, maar wel 6 cm korter dan de BMW 5 Reeks. Het is in ieder geval een flinke jongen, met een design dat tegelijk statig en dynamisch oogt. Audi lijkt de stijlkenmerken van de A6 en de A7 te hebben gecombineerd, wat resulteert in een break met een aflopende daklijn en een sterk verbeterde stroomlijn ten opzichte van zijn voorganger. Dat helpt met het verbruik én het geluidscomfort aan boord.

Complexe en personaliseerbare lichtblokken

Audi’s paradepaardje is nog steeds zijn verlichtingstechnologie. Vooraan rekent de A6 Avant (optioneel) op matrix-LED’s, achteraan zijn het zelfs OLED-lichtblokken. Je kan de lichtsignatuur naar wens aanpassen met de keuze uit 7 opties, maar we snappen de meerwaarde niet echt. Je ziet het toch niet als je aan het rijden bent? Wel leuk zijn de lichtshows bij het ont- en vergrendelen van de auto. 

Geen uniek interieur

Het interieur van de nieuwe Audi A6 Avant oogt bekend. Het komt dan ook grotendeels overeen met de andere middelgrote modellen in het gamma (A5, Q5, A6 e-tron, Q6 e-tron, …). Dat wil zeggen: een digitaal dashboard met grote OLED-schermen, een optioneel passagiersscherm en iets te veel elementen in pianolak. Ook de sportzetels van gerecycleerde PET-flessen gaven niet echt een ‘premium’ gevoel, zeker niet op dit prijsniveau. Maar daar komen we later op terug. Qua bouwkwaliteit hebben we minder te klagen: alles voelt solide aan. Alleen jammer dat het panoramadak (met elektrochromatische verduistering in plaats van een rolgordijn) niet open kan.

Gebruiksgemak - Audi A6 Avant

Veel ruimte voor vier

Ondanks zijn toename in lengte is de wielbasis van de Audi A6 Avant C9 niet gegroeid. Dat betekent dat er geen extra ruimte beschikbaar is op de achterbank. Niet meteen een probleem, want zelfs achter een lange chauffeur is er nog steeds voldoende plek voor een al even lange passagier. De voetenruimte onder de voorzetels kon iets beter, maar je knieën, ellebogen en hoofd hebben nog wat marge. Alleen op het middelste plaatsje van de achterbank ben je de pineut, niet enkel door de harde rugleuning (waarin de armsteun zit verstopt), maar ook door de dikke middentunnel die de vijfde plek degradeert tot noodoplossing.

Kleinere koffer dan vroeger

En hoewel de Audi A6 Avant groter is geworden met zijn generatiewissel, is zijn koffer kleiner geworden. Je houdt nu nog 466 tot 1.497 liter over, tegenover 565 tot 1.680 liter in de vorige generatie. Een serieus verschil, waarschijnlijk het gevolg van het lagere dak en het gebrek aan opbergruimte onder de dubbele bodem van de koffervloer. Maar de laadruimte is wel nog steeds gemakkelijk toegankelijk en is diep en breed genoeg voor de meeste spullen, zelfs voor een grote kinderwagen. Heb je meer ruimte nodig, dan kan de aanhangwagen of caravan ook nog mee. De Audi A6 Avant C9 trekt 1,8 tot 2,1 ton, afhankelijk van de motorisatie. Dat is dan wel weer 100 kilo meer dan vroeger.

Capabel infotainment

Qua technologie rekent de A6 Avant C9 op een virtuele cockpit van 11,9 inch, een MMI-infotainmentscherm van 14,5 inch en een optioneel passagiersscherm van 10,9 inch. Het zijn OLED-displays, waardoor de zwarte delen ook écht zwart zijn, wat aangenaam is voor de ogen bij nachtelijke ritten. En ook het contrast is uitstekend, wat helpt met de leesbaarheid. Het bestuurdersscherm is uitgebreid personaliseerbaar en toont ook je Apple CarPlay/Android Auto-apps zoals Waze, waardoor je je afrit niet zal missen als je even een instelling zoekt op het centrale display. Maar je zou ook gewoon de ingebouwde navigatie van Google Maps en andere apps kunnen gebruiken, want het infotainment draait op Android Automotive en laat je toe externe apps te installeren (op voorwaarde dat je je inlogt met een Audi-account). 

Te veel pianolak

De ergonomie aan boord is over het algemeen goed verzorgd. Je moet voor zaken als de temperatuur aan boord en het uitschakelen van de meest irritante veiligheidssystemen wel via het centrale scherm, maar dat verloopt snel en zonder te veel extra kliks. Minder aangenaam zijn de gladde knoppen in pianolak op de middenconsole, het deurpaneel en op het stuur, die goedkoop aanvoelen en niet altijd blindelings te vinden zijn. Volkswagen is intussen alweer overgestapt op echte knoppen, misschien (en hopelijk) volgt Audi snel het voorbeeld.

Rijervaring - Audi A6 Avant

Altijd (een beetje) hybride

De nieuwe Audi A6 is net als de nieuwe A5 gebaseerd op het PPC-platform (Premium Platform Combustion), een update van het oude MLB-platform. Dat ondersteunt een hogere mate van elektrificatie, waardoor alle motoren nu minstens deels hybride zijn. De mildhybride benzine- en dieselmotoren noemt Audi ‘MHEV Plus’, want ze kunnen ook korte stukjes elektrisch rijden, een beetje zoals de hybrides van Stellantis. Er zijn ook plug-inhybride ‘e-Hybrid’-opties, maar die behandelen we in een apart artikel.

Vier of zes cilinders op benzine of diesel

Het klassieke gamma bestaat uit vier opties: twee benzinemotoren en twee diesels, met in beide gevallen telkens een 2 liter-viercilinder en een 3 liter-zescilinder. De vermogens variëren van 204 tot 367 pk (in afwachting van de S6 en RS 6, die volgens de geruchten een hybride aandrijving met tot meer dan 700 pk krijgen!). Een S Tronic-automaat met dubbele koppeling is standaard, Quattro-vierwielaandrijving is een optie voor de viercilinders en altijd aanwezig bij de zescilinders (en bij de plug-inhybrides).

Instapdiesel is al vrij vlot…

Wij kropen achter het stuur van de Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro, 150 kW (204 pk) en 400 Nm sterk. Zelfs deze ‘basismotor’ levert al adequate prestaties: 0 tot 100 km/u in 7 seconden en een topsnelheid van 238 km/u. Met dank aan de gunstige stroomlijn. Bovendien belooft Audi een verbruik van 5,1 tot 5,9 l/100 km, vooral afhankelijk van de gekozen velgmaat. Met een brandstoftank van 60 liter zou je daarmee meer dan 1.000 km actieradius moeten kunnen halen. Zelfs de extreem efficiënte A6 e-tron met zijn 756 km rijbereik kan daar dus niet aan tippen.

… en zuinig

De realiteit is minder rooskleurig, maar komt wel in de buurt. Bij vertrek zagen we een actieradius van 910 km op de boordcomputer, en dat bleek meer dan realistisch. Zelfs bij frisse temperaturen en een mix van allerlei korte en lange verplaatsingen kwam ons gemiddeld testverbruik uit op 6,3 l/100 km. Daarmee zou je zelfs tot 950 km moeten kunnen rijden op een volle tank.

Dat is natuurlijk het grote voordeel van diesel. En het nadeel (naast de hogere taksen…)? Het gebrom van de motor. Audi heeft zijn best gedaan om het interieur zo stil mogelijk te maken, met akoestisch glas op de voor- en zijruiten, maar bij een koude start en bij het optrekken hoor je de zelfontbrander nog steeds duidelijk bezig. In ruil biedt de 2.0 TDI soepele acceleraties dankzij zijn hoge koppel, terwijl de automaat met dubbele koppeling ook perfect zijn werk doet, zelfs bij manoeuvres aan lage snelheden.

Snelwegcruiser

Het komt erop neer dat de Audi A6 Avant, vooral met de TDI-motor, een zeer goede snelwegcruiser is. Zoals je mag verwachten van een grote reisbreak, natuurlijk. Het akoestisch glas en de (optionele) luchtvering transformeren het interieur tot een comfortabele cocon, terwijl de (eveneens optionele) vierwielsturing toch voor een scherpe stuurrespons zorgt. Het beste van twee werelden, dus.

Budget - Audi A6 Avant

Prijs Audi A6 Avant 2026: goedkoper dan BMW en Mercedes

De prijzen van de Audi A6 Avant met verbrandingsmotor beginnen bij 60.010 euro in België. Voor dat geld krijg je de Advanced-uitvoering met de 2.0 TFSI-benzine van 204 pk en voorwielaandrijving. Dat maakt hem een stukje goedkoper dan de BMW 520i Touring (vanaf 64.550 euro) en de Mercedes E 200 Break (66.550 euro). De basisuitrusting is ook al behoorlijk: de virtuele cockpit en het grote infotainmentscherm krijg je gratis mee, net als adaptive cruise control, een achteruitrijcamera, 18-inch lichtmetalen velgen, zetelverwarming vooraan en een elektrische kofferklep.

Let op van de optielijst

Je hoeft dus niet los te gaan op de configurator om een mooie uitvoering te verkrijgen. En dat zouden we misschien ook niet aanraden. Want ons testmodel, met de 2.0 TDI in de lanceringseditie ‘Edition One’, kwam uit op een totaalprijs van meer dan 100.000 euro. En dan hadden we nog stoffen zetels! Nu, tussen ons gezegd en gezwegen, kom je met een dikke 70.000 euro ook al een heel eind. Alleen moet je het dan zonder die luchtvering, vierwielsturing en misschien het panoramadak stellen.

Verdict - Audi A6 Avant

De nieuwste Audi A6 Avant kiest voor een meer uitgesproken stijl, maar vergeet daarbij zijn kernkwaliteiten niet. Het is dus nog steeds een uitstekende reiswagen, met veel ruimte en comfort, die indien gewenst (en met de juiste configuratie) ook rijplezier kan bieden. We vinden het jammer dat er wat kofferruimte verloren is gegaan, maar praktisch is deze grote break nog steeds. Wees alleen voorzichtig met de optielijst…