Frans
DS stelde onlangs zijn nieuwe SUV N°7 voor, technisch gebaseerd op het vlaggenschip N°8 en het gedeelde STLA Medium-platform. Anders dan zijn grote broer biedt de N°7 ook een hybride benzineversie, en is elektrisch rijden dus geen verplichting. Maar met een WLTP-bereik van maar liefst 750 km op de fiche heeft de charismatische N°8 alles in zich om te verleiden, of niet?
Prijzen en versies DS N°8
In de catalogus vind je drie technische varianten van de DS N°8. De instapversie, kortweg "FWD" gedoopt (58.025 euro), levert 230 pk (260 pk in Boost) en belooft een WLTP-bereik van 550 km dankzij de 73,7 kWh-batterij. Aan het andere uiteinde van de catalogus (vanaf 75.910 euro) staat de AWD Long Range met twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 350 pk (375 pk in Boost) en een WLTP-bereik van 688 km via de grotere 97,2 kWh-accu. Tussenin vind je de versie die ons ter beschikking werd gesteld: de FWD Long Range, met de grootste actieradius van de familie. Hij stuurt enkel de voorwielen aan (245/280 pk), maar profiteert van de grote accu om tot 750 km WLTP te beloven. De vanafprijs bedraagt 63.906 euro, maar de catalogusprijs kan oplopen tot 77.871 euro in de topuitvoering Jules Verne, die rijkelijk is uitgerust. Het WLTP-bereik daalt dan ook mee, tot 693 km. Ter vergelijking: je zit dan al boven de vanafprijs van de BMW iX3 50 xDrive (69.900 euro), een 800-volt wagen met 469 pk en... 805 km WLTP!
Originele en comfortabele reiswagen
Vanaf de eerste kilometers valt het bijzondere stuur op dat DS koos voor zijn vlaggenschip. Origineel, en je went er snel aan. Ook de premiumdetails weten te bekoren. Op de rijkst uitgeruste versies geniet je van bijzonder comfortabele voorstoelen met een doeltreffende massagefunctie en zelfs nekverwarming voor koude dagen. De zetels voor en achter zijn ook verwarmbaar en ventileerbaar. Daarnaast onderscheidt de DS N°8 zich met een zacht en doeltreffend veercomfort. En de verzorgde geluidsisolatie nodigt gewoon uit om lange afstanden af te leggen.
Snelwegbereik: hoever kom je echt?
Wie van al dat comfort geniet, moet rekening houden met een reëel verbruik van pakweg 21,4 kWh/100 km op de snelweg, gemeten aan het einde van winter. Dat noteerden we tijdens een lange rit met 5 personen aan boord bij een buitentemperatuur van +-10°C. Met een kleine marge in de accu geeft dat een reëel bereik van +-400 km. Bij een tweede poging, opnieuw met 5 personen maar bij iets aangenamere temperaturen (+-15°C), maten we op de terugrit een snelwegverbruik van 19,4 kWh/100 km. Maar dan wel met de "Eco"-modus ingeschakeld en alle overbodige verbruikers meedogenloos uitgeschakeld. Dat verbruik geldt overigens ook voor comfortabel snelwegrijden met één persoon aan boord. In die twee gevallen zou het reële snelwegbereik van de DS N°8 de kaap van 450 km kunnen overschrijden.
Maximaal reëel bereik DS N°8
Buiten de snelweg weet de grote DS zijn verbruik beter in toom te houden, wat weinig verrassend is. Met wat aandacht en de "one-pedal driving"-modus actief, slaagden we er meermaals in om onder de 15 kWh/100 km te duiken: 12,3 kWh/100 km, en in het meest gunstige korte traject zelfs maar 10,7 kWh/100 km! Maar bij rustig rijden op lage snelheden kun je alleszins rekenen op +-14,5 kWh/100 km. Dat zou een maximaal reëel rijbereik richting de 600 km opleveren.
Gemiddeld reëel verbruik in gemengd gebruik
In de praktijk, bij gemengd rijden, moet je echter eerder rekenen op een gemiddeld reëel verbruik van pakweg 22 kWh/100 km. We noteerden ook meerdere ritten die de 25 kWh/100 km overschreden bij een sportievere rijstijl. Over de volledige testweek van bijna 1.000 km bedroeg het gemiddelde reële verbruik 22,2 kWh/100 km. In dat geval levert de grote accu van de DS N°8 FWD Long Range een reëel bereik van ongeveer 400 km op. Dat stemt overeen met het bereik dat we de eerste dagen noteerden: na 310 km laadden we de DS N°8 op een snellaadpaal op, vertrekkend met een volle accu. Er bleef toen iets minder dan 20% over, met een geschat bereik van 75 km op het dashboard. Dat is ver verwijderd van de gehomologeerde 750 km... En ook het reële DC-laadvermogen stelde teleur: niet meer dan 100 kW (theoretisch maximum 160 kW). Voor deze prijs, op dit moment, is dat echt aan de magere kant.
