Frans
De Ioniq 9 vormt het topmodel binnen het Hyundai-gamma, maar ook binnen het elektrische aanbod van het merk. Deze grote, luxueuze SUV biedt plaats aan zeven inzittenden in alle comfort. Daarnaast beschikt hij over een zeer grote batterij, waarmee hij ondanks zijn imposante afmetingen meer dan 600 km autonomie kan claimen. In combinatie met bijzonder hoge laadsnelheden zou hij zich dus uitstekend lenen voor lange reizen. Tenminste in theorie. Tijd om te bekijken hoe dat er in de praktijk uitziet, onder moeilijke omstandigheden bij lage, winterse temperaturen.
Van 600 tot 620 km WLTP
Na de Inster, Kona Electric, Ioniq 5 en Ioniq 6 heeft Hyundai met de Ioniq 9 een nieuw model helemaal bovenaan zijn gamma van volledig elektrische auto’s geplaatst. Onder de vloer schuilt een enorme batterij van 110,3 kWh bruto (106 kWh netto). Dat is zelfs meer dan bij zijn technische neef, de Kia EV9, die het moet stellen met 99,8 kWh bruto. Met diezelfde batterij zijn er verschillende versies verkrijgbaar. Eerst is er de Long Range met 218 pk op de achterwielen, goed voor een WLTP-autonomie van 620 km. Daarnaast is er een vierwielaangedreven versie met 308 pk, die 606 km autonomie belooft. Tot slot is er de Performance-versie met 428 pk, die nog steeds 600 km WLTP haalt.
Theoretische autonomie Hyundai Ioniq 9 Performance
In tegenstelling tot andere modellen heeft het vermogen en het aantal aangedreven wielen hier slechts een beperkte invloed op de WLTP-autonomie van de Hyundai Ioniq 9. Dat geldt ook voor de wielmaat. Ons testexemplaar, in zijn krachtigste uitvoering en uitgerust met 21-duimsvelgen, is officieel gehomologeerd voor 600 km autonomie bij een opgegeven verbruik van 20,6 kWh/100 km. In volle zomer noteerden we met hetzelfde model een reëel verbruik van 23,1 kWh/100 km, wat toen een realistische autonomie van ongeveer 450 km opleverde. Deze tweede test zou echter aantonen hoe gevoelig het model is voor weersomstandigheden.
Winterse omstandigheden
Tijdens onze testweek schommelde de temperatuur rond het vriespunt. Dat is zelden gunstig voor elektrische wagens, zeker niet wanneer ze op winterbanden staan. Toch slaagden we erin om op een gunstig traject buiten de stad een minimaal verbruik van 23 kWh/100 km te halen. In dat geval blijft de reële autonomie dus rond de 450 km. In de stad schommelde het verbruik sterk, afhankelijk van het type en de lengte van de ritten, maar we doken nooit onder de 24 kWh/100 km. Soms liep het zelfs aanzienlijk hoger op. Positief is wel het regeneratieve remsysteem, met verschillende instelbare niveaus via de schakelpeddels aan het stuur, tot en met one-pedal driving.
Reëel verbruik Hyundai Ioniq 9 op de snelweg
Op de snelweg zijn de prestaties van de Hyundai Ioniq 9 misschien wel het belangrijkst, aangezien hij in staat is om zeven passagiers en/of een flinke hoeveelheid bagage te vervoeren. Na meerdere snelwegritten aan 120 km/u in winterse omstandigheden kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 33 kWh/100 km. Dat zou theoretisch neerkomen op een reële autonomie van slechts 320 km. In de praktijk lag dat zelfs nog iets lager, want bij een rit van 99% tot 7% batterij legden we amper 285 km af, met een gemiddeld verbruik van 33,3 kWh/100 km.
Laadsnelheid Hyundai Ioniq 9
Gelukkig compenseert de Hyundai Ioniq 9 dit hoge winterverbruik met een zeer hoge laadsnelheid. Dankzij zijn 800V-architectuur, net als bij de Ioniq 5 en Ioniq 6, kan hij tot 233 kW laadvermogen aan. In theorie volstaat daardoor 24 minuten om van 10 naar 80% te laden. Wie in de winter regelmatig moet stoppen tijdens lange ritten, kan dus rekenen op relatief korte pauzes. In de praktijk haalden we tijdens onze test echter maximaal 141 kW, maar dat lag vermoedelijk eerder aan de laadpaal dan aan de auto zelf. Uit eerdere ervaringen met Hyundai- en Kia-modellen op hetzelfde 800V-platform weten we dat de batterijen normaal gezien bijzonder snel laden.
Eindbalans verbruik Hyundai Ioniq 9
Na een uitgebreide test van ongeveer 700 km in winterse omstandigheden, wat is nu het gemiddelde verbruik van de Hyundai Ioniq 9 Performance op winterbanden? Met een mix van snelwegen, landelijke wegen, stadsverkeer en binnenwegen kwam het gemiddelde uit op 30,6 kWh/100 km. Rekening houdend met de grootte van de batterij resulteert dat in een reële autonomie van ongeveer 350 km. Dat is zowat 100 km minder dan wat we in de zomer konden verwachten.
