Frans
Wat zijn de troeven van de Hyundai Ioniq 9?
Zijn laadsnelheid
De Hyundai Ioniq 9 bouwt verder op het uitstekende e-GMP 800V-platform van de Zuid-Koreaanse groep. Het resultaat? Hij laadt razendsnel op. Met slechts 24 minuten vult hij zijn gigantische batterij van 110,3 kWh (waarvan 106 kWh effectief bruikbaar) van 10 naar 80 %. Aangesloten op een voldoende krachtig laadpunt recupereert de Hyundai Ioniq 9 ook tot 304 km autonomie in amper 15 minuten. De laadstops zijn dus erg kort, ook tijdens lange ritten.
Zijn comfort
De Hyundai Ioniq 9 is het nieuwe vlaggenschip van Hyundai, en dat voel je meteen zodra je rijdt. Verfijnd, een (zeer) geluiddemping en uitgerust met een vering die nagenoeg alle oneffenheden van de weg filtert: alle inzittenden genieten van een uitstekend comfortniveau.
Royale ruimte voor iedereen
Dankzij zijn gigantische wielbasis van 3,13 m biedt de Hyundai Ioniq 9 een ronduit royale binnenruimte, zowel in 5- als in 7-zitsopstelling! Door de achterste zetels iets naar voren te schuiven, kunnen 6 volwassenen comfortabel plaatsnemen, en zelfs 7 als de zetelconfiguratie dat toelaat. De koffer is evenmin een minpunt: hij varieert van 338 liter met de derde zitrij op zijn plaats tot 908 liter wanneer die is neergeklapt. Afhankelijk van de interieurconfiguratie kan de Hyundai Ioniq 9 tot 2.419 liter aan bagage verslinden, of zelfs 2.494 liter met alle zetels plat. Daar komt nog een frunk van 88 of 52 liter bij, afhankelijk van het aantal motoren. Helaas heeft al die ruimte ook een keerzijde…
Wat zijn de nadelen van de Hyundai Ioniq 9?
Zijn omvang
De keerzijde is dat de Hyundai Ioniq 9 een imposante, omvangrijke SUV is. Hij meet 5,06 m lang, 1,98 m breed en 1,79 m hoog! Hij past nog net in ondergrondse parkeergarages, maar een parkeerplaats vinden is allerminst gemakkelijk. De stad is al evenmin zijn favoriete speelterrein. Op de snelweg voelt hij zich beter thuis, al duikt daar meteen een ander nadeel op…
Zijn verbruik
Bovenop zijn formaat is de Hyundai Ioniq 9 ook geen lichtgewicht. Hij weegt immers 2.549 tot 2.689 kg, afhankelijk van de configuratie! Dat vraagt alleszins de nodige energie. Na meer dan 400 km achter het stuur van een Performance Dual Motor-exemplaar noteerden wij een gemiddeld verbruik van 25,1 kWh/100 km. Met wat aandacht kwamen we op een minimum van 21,5 kWh/100 km. Maar onder de 20 kWh/100 km geraken lukte niet, wat indrukwekkend zou zijn geweest voor zo'n gevaarte. Hyundai zelf hanteert een WLTP-verbruik van 20,6 kWh/100 km in gemengd rijden. Ondanks de batterij van 110,3 kWh (106 kWh bruikbaar) ligt de reële autonomie dan ook dichter bij de 400 à 450 km dan bij de officieel gecommuniceerde 600 km. Gelukkig laadt hij snel op…
Zijn positie in de markt van elektrische SUV's met 7 plaatsen
Als nieuw vlaggenschip is de Ioniq 9 ook de duurste wagen die Hyundai momenteel in Europa verkoopt. De prijzen starten bij 70.999 euro in 7-zitsconfiguratie en vanaf 89.999 euro met 6 plaatsen. Voor dat geld krijg je alleszins veel. Het probleem is dat zijn tweelingbroer, de Kia EV9, nagenoeg hetzelfde biedt voor enkele duizenden euro's minder. En voor een paar duizend euro meer biedt de Volvo EX90 nog een trapje meer premiumgevoel en een tikje meer comfort. Als we moeten kiezen, opteren we toch liever voor de ene of de andere, ook al maken de kwaliteiten van de Hyundai Ioniq 9 hem ontegensprekelijk tot een referentie onder de elektrische SUV's met 7 plaatsen!
