Frans
Na het Peugeot Hypersquare namen we het stuur over van een andere wagen die uitgerust zal worden met steer-by-wire-technologie: de toekomstige Mercedes EQS! Ook hier is er geen enkele fysieke verbinding meer tussen de wielen en het stuur. Alles verloopt via elektrische signalen en motoren, waardoor de stuuroverbrengingsverhouding volledig variabel wordt. Bij lage snelheid draaien de wielen sterk mee, terwijl diezelfde stuurhoek ze nauwelijks laat roteren bij hogere snelheid.
Vlotter en behendigier
Net als het merk van de leeuw besliste Mercedes om het specifieke stuur van zijn toekomstige EQS "slechts" 170 graden te laten draaien. Je hoeft het stuur nooit meer los te laten, al moet je je armen in het uiterste geval nog net kruisen. Net als bij Peugeot of bij Lexus maakt deze technologie het rijden een stuk leuker. Het dynamische gevoel wordt versterkt en je amuseert je alsof je in een gigantische simulator zit. Dat gevoel is aan boord van de EQS nog sterker, want deze nieuwe stuurrichting is steeds gekoppeld aan achterwielsturing die tot 10 graden kan meedraaien! Dat maakt de grote luxesedan veel behendiger dan zijn formaat doet vermoeden. Mercedes paste ook zijn ophanging aan zodat die beter reageert op de bewegingen van het stuur.
Een stuur dat weinig communiceert
Zonder fysieke verbinding met de wielen is het steer-by-wire stuur van de EQS uiteraard niet erg communicatief. Maar dat geldt eigenlijk voor de meeste moderne stuurbekrachtigingen... De precisie is dan weer uitstekend. Mercedes gaf zijn stuur ook een uitstekende weerstand mee, die zelfs aanzienlijk varieert naargelang de rijmodus. Het resultaat: je went er heel snel aan en alles voelt erg natuurlijk aan. Geen twijfel mogelijk, dit nieuwe steer-by-wire stuur maakt het rijden in de EQS aanzienlijk dynamischer.
Meer comfort
Bovendien elimineert het ontbreken van een fysieke verbinding met de voorste aandrijfas ook de trillingen in het stuur, wat het rijcomfort ten goede komt. Mercedes ging nog een stap verder door unieke functies toe te voegen aan zijn nieuwe stuur! Het keert bijvoorbeeld automatisch terug naar zijn beginpositie zodra de wagen uitgeschakeld wordt, wat in- en uitstappen makkelijker maakt. En als de wielen niet recht staan wanneer je weer instapt, keert het stuur naar de juiste positie zodra je het contact inschakelt. Als je het stuur dan blokkeert tijdens die beweging, nemen de wielen de positie over die overeenkomt met de stuurhoek. Handig.
Veiligheid als prioriteit
Mercedes heeft de veiligheid van zijn systeem ook tot het uiterste doorgevoerd. Er is allereerst een "klassieke" redundantie: het volledige systeem is dubbel uitgevoerd. Als een component uitvalt, kan een ander het overnemen. Maar ook hier ging het merk met de ster een stap verder. Als ook het tweede onderdeel uitvalt, kan de EQS zijn achterwielsturing en ESP inzetten om toch te blijven sturen en veilig tot stilstand te komen.
Optioneel vanaf 2026 in de nieuwe Mercedes EQS!
De nieuwe Mercedes EQS wordt de eerste Duitse wagen en het tweede model in Europa dat voor consumenten verkrijgbaar is met optionele steer-by-wire-technologie. Hij verschijnt zeer binnenkort en zal al dit jaar te bestellen zijn. Mercedes zal zijn toekomstige EQS alleszins nog steeds standaard uitrusten met een klassieke stuurinrichting. Die kan dan optioneel ook worden gecombineerd met achterwielsturing die tot maximaal 10 graden kan inslaan.
