Frans
Met zijn Polygon-concept stopte Peugeot al zijn expertise in één enkel studiemodel dat zijn nabije toekomst aankondigde. Een toekomst waarin het merk met de leeuw besloot het stuur opnieuw uit te vinden, en bovenal de besturing van zijn komende modellen! Het centrale element van de Peugeot Polygon is immers zijn Hypersquare, gekoppeld aan steer-by-wire-technologie. Het is trouwens niet de eerste keer dat we je over dit concept vertellen. We ontdekten het al in detail en namen eerder al plaats aan boord. Maar deze keer namen we het stuur over en reden we ermee op een klein gesloten circuit!
Steer-by-wire bij de Peugeot Polygon: geen fysieke verbinding meer!
Het is trouwens niet de eerste keer dat we het stuur overnemen van een wagen met steer-by-wire-technologie. Die technologie betekent dat er geen enkele fysieke verbinding meer bestaat tussen de wielen en het stuur. Alles verloopt via elektrische signalen en motoren. Dat maakt de stuurverhouding volledig variabel, en ze past zich aan naargelang de snelheid van de wagen. Bij lage snelheid draaien de wielen veel. Diezelfde stuurhoek beweegt ze nauwelijks als je (veel) sneller rijdt.
Rijden wordt een videogame
Bij Peugeot is die technologie gekoppeld aan een nieuw rechthoekig stuur dat Hypersquare heet. Een stuur met een heel bijzondere vorm, maar dat verrassend goed in de hand valt. Dankzij steer-by-wire besloot het merk met de leeuw het stuur "slechts" 170 graden van stop tot stop te laten draaien. In de praktijk: je armen even kruisen aan de uiterste stand is genoeg, maar je hoeft het stuur nooit los te laten. Die technologie geeft je het gevoel dat rijden een spel wordt, een soort gamification van de bestuurderservaring. Elk bocht wordt iets aangenamer, de dynamiek voelt aangescherpt, en je amuseert je alsof je in een reuzengrote simulator zit. Uiteraard is er, zonder fysieke verbinding met de wielen, weinig feedback via het stuur. Maar eerlijk gezegd zijn de meeste moderne elektrische stuurbekrachtigingen ook niet bijster communicatief. De precisie is alleszins aanwezig, en je went er verrassend snel aan, zelfs bij manoeuvreren en inparkeren!
De voordelen? Die zijn legio
Peugeot koppelde zijn Hypersquare aan steer-by-wire niet alleen om klanten te amuseren. Het smallere stuur maakt het in- en uitstappen makkelijker. Je hebt ook een beter zicht op de weg en het dashboard. Steer-by-wire elimineert bovendien bijna alle trillingen in het stuur. Omdat er geen stuurkolom meer nodig is, komt er ruimte vrij onder de motorkap, voor een grotere frunk bijvoorbeeld. De technologie is ook veiliger: ze gaat hand in hand met een volledige redundantie van het systeem. Dat betekent dat als een component uitvalt, een ander het meteen overneemt. Iets wat bij een klassieke besturing niet mogelijk is. Voor de constructeurs zijn er trouwens nog extra voordelen. Ze hoeven geen mechanische componenten meer aan te passen om de stuurkolom door het motorcompartiment te leiden. Steer-by-wire vermindert ook het aantal aanpassingen om een model van linksrijdend naar rechtsrijdend te converteren. En dat is nog maar een deel van de voordelen die steer-by-wire biedt!
Klaar voor de nieuwe 208 in 2027!
Deze technologie is trouwens helemaal niet futuristisch of conceptueel: ze is al beschikbaar in productiewagens zoals de Lexus RZ en de Tesla Cybertruck. Maar Peugeot wil ze democratiseren en voor iedereen toegankelijk maken. Resultaat: het merk biedt haar volgend jaar als optie aan in een "toekomstige wagen uit het B-segment". Lees: de opvolger van de huidige 208. Met andere woorden, steer-by-wire is vandaag niet alleen een realiteit. Je kan er gerust van zijn dat deze technologie voor het einde van dit decennium standaard zal zijn aan boord van gewone personenwagens!
